Hanya dalam lima balapan, Grand Prix Azerbaijan telah memantapkan dirinya sebagai salah satu acara yang paling tidak dapat diprediksi di kalender.
Sebenarnya segala sesuatu tentang trek hanya sedikit gila.
Panjangnya — pada 6 kilometer ini adalah sirkuit terpanjang ketiga di kalender — dan juga sangat cepat, dengan sekitar tiga perempat putaran dihabiskan dengan throttle terbuka lebar.
Tapi itu juga menampilkan salah satu urutan tikungan paling lambat dan paling kikuk dalam olahraga – dan melilit situs yang terdaftar sebagai warisan UNESCO, tidak kurang.
Streaming semua aksi dari F1 Azerbaijan Grand Prix akhir pekan ini di Kayo. Liputan pra-balapan dimulai pukul 19:30 AEST pada hari Minggu, dengan balapan langsung mulai pukul 21:00. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >
Sebagian jalur supercepat, sebagian jalur jalan berkelok-kelok, ini adalah sirkuit yang sulit untuk dikuasai.
Faktanya, Baku belum menobatkan seorang pebalap sebagai pemenang berulang atau bahkan peraih pole berulang, dan bahkan tim Mercedes yang dominan telah menaklukkan apa yang disebut City of Winds hanya dua kali dari lima peluang.
Jadi musim 2022 yang sudah tidak dapat diprediksi tiba di sirkuit yang terkenal dengan hasil yang tidak dapat diprediksi. Ferrari datang dengan niat untuk menebus peluang yang terbuang di Spanyol dan Monaco, sementara Max Verstappen akan bertekad untuk merebut kembali kemenangan yang hilang tahun lalu, yang dirampas olehnya karena terlambat.
Charles Leclerc menginginkan kemenangan pertamanya, dan Sergio Perez ingin menjadi yang pertama menang dua kali di Baku.
Anda tidak ingin mengambilnya.
SIAPA YANG MEMILIKI KEBANGKITAN?
Sirkuit Kota Baku mungkin merupakan jalur jalan lain, tetapi tidak seperti Monte Carlo.
Sementara Monaco adalah trek paling lambat dalam kalender F1, Azerbaijan berada di urutan kedua setelah Arab Saudi sebagai trek jalanan tercepat olahraga.
Kecepatan yang luar biasa ini ditandai dengan garis depan yang panjang. Jaraknya sekitar 1200 meter dari tikungan terakhir ke tikungan pertama, tetapi mobil-mobil itu begitu sarat dengan downforce sehingga mereka bahkan tidak mencatat empat putaran terakhir, yang menyatu untuk membentuk ledakan datar sepanjang 2,2 kilometer, yang terpanjang di Formula 1.
Itu berlanjut ke tata letak jalan yang relatif umum dengan belokan 90 derajat yang lebar di sektor kedua, tetapi corak lintasan berubah secara dramatis pada split terakhir.
Lebih dari setengah tikungan trek datang di sektor terakhir, dan kebanyakan dari mereka berkumpul di bagian kota tua yang sangat ketat dari trek yang berkelok-kelok di sekitar benteng yang terdaftar sebagai warisan.
Ini tidak seperti Monte Carlo, tetapi di bagian trek yang spesifik ini, jaraknya dekat.
Itulah yang membuat Baku menjadi balapan yang menarik bagi tim untuk didekati. Lurus panjang itu akan memberi penghargaan pada pengaturan downforce rendah, tetapi paket downforce tinggi akan membayar dividen melalui semua sudut kecepatan lambat dan sedang.
Pada akhir putaran kedua paket akan berakhir dengan waktu yang kira-kira sama.
Dalam hal itu Baku hampir bisa dirancang dengan mempertimbangkan pertarungan kejuaraan tahun ini.
Di salah satu tikungan kami memiliki Red Bull Racing, yang memiliki keunggulan kecepatan tinggi yang mapan dan nyaman berlari dengan sedikit sayap.
Di tikungan lain kami memiliki Ferrari, dipersenjatai dengan profil akselerasi terbaik di lapangan dan mobil dengan tingkat downforce yang tinggi secara alami.
Akankah kedua tim bermain dengan kekuatan mereka? Jika ya, Anda akan mengharapkan penguncian baris depan Red Bull Racing tetapi bagi Ferrari untuk memiliki keunggulan keausan ban dalam balapan berkat downforce yang lebih baik dan mengambil bendera kotak-kotak – setidaknya di atas kertas.
Atau akankah RBR mengorbankan sebagian dari kecepatan tertingginya yang melimpah untuk menambahkan sedikit downforce dan mencoba untuk mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia?
Di antara empat pembalap teratas, hanya Sergio Perez yang menang di sini — tahun lalu, setelah Max Verstappen dan Lewis Hamilton masing-masing tersingkir karena kebocoran ban dan kesalahan pembalap — sementara Charles Leclerc adalah satu-satunya di antara mereka yang meraih pole, juga musim lalu .
Monegasque dan tim Ferrari-nya perlu membalas setelah dua putaran terbuang di Spanyol dan Monaco, sementara Red Bull Racing dan Verstappen khususnya akan tertarik untuk menyerang di sirkuit yang di atas kertas seharusnya memberi RB18 sedikit lebih banyak fleksibilitas dalam pendekatan dan oleh karena itu. menjadikannya favorit marjinal.
Babak menarik dalam kejuaraan menanti.
MERCEDES MANA YANG AKAN KITA DAPATKAN?
Azerbaijan juga menjadi balapan yang menarik bagi Mercedes karena terus berjuang dengan W13 yang sulit.
Pembaruan di Grand Prix Spanyol adalah titik balik utama dalam menguasai lumba-lumba, sehingga memungkinkan mobil untuk berlari lebih dekat ke tanah, di mana ia dapat menghasilkan sesuatu yang lebih dekat dengan tingkat kinerja yang diharapkan. Meski terjatuh ke belakang lapangan setelah kecelakaan di lap pertama, Hamilton menggunakan performa itu sebagai pembalap tercepat di trek untuk finis di urutan kelima yang patut dipuji.
Namun di Monako gambaran itu kembali mendung. Mobil itu memantul lagi, meskipun tim mengatakan itu bukan gagap aerodinamis dari balapan sebelumnya, melainkan dinamika mekanis murni yang dimainkan karena kekakuan suspensi yang diperlukan untuk menjaga mobil tetap dekat dengan jendela operasinya.
Apapun masalahnya, itu adalah masalah lain yang perlu dipahami dan diatasi oleh tim, menggarisbawahi lagi bahwa itu tetap berada di belakang kurva setelah awal musim yang sulit meskipun ada langkah maju yang cukup besar.
“Seperti di Barcelona, tikungan kecepatan lambat Monaco menghadirkan W13 tantangan yang sulit tetapi juga memberi kami pembelajaran yang berharga,” kata Toto Wolff. “Dengan sirkuit jalanan lain di Baku berikutnya, tim telah bekerja keras untuk menganalisis dua balapan itu dan mengidentifikasi area yang dapat kami inovasi untuk maju.”
Ada alasan untuk percaya bahwa Mercedes mungkin dapat mengkonsolidasikan kemajuan akhir pekan ini.
Konfigurasi downforce rendah secara teori seharusnya mengurangi keparahan masalahnya karena akan ada lebih sedikit gaya yang menekan mobil ke trek, yang pada gilirannya akan membuat mobil berjalan lebih lembut.
Tetapi paket tarik rendah hadir dengan masalahnya sendiri. Menghasilkan suhu ban di sekitar Baku, yang tidak memiliki tikungan cepat yang nyata untuk memberi energi pada karet, bisa jadi sulit. Kegugupan mobil dan kemudian mempercepat keausan ban, yang secara strategis dapat melemahkan apa yang biasanya merupakan balapan satu atap.
Memang Mercedes berjuang dengan pemanasan ban hanya tahun lalu sampai pertaruhan set-up diklik untuk Hamilton di kualifikasi – tetapi bahkan kemudian dia menemukan dia jauh dari kecepatan kemenangan pada hari Minggu.
Memiliki lebih dari satu rute untuk waktu putaran yang cepat seharusnya tidak salah karena ada jendela set-up yang lebar untuk mengatasi Azerbaijan – jika ada sifat kompromi dari trek membuatnya hanya lebih sulit untuk dikuasai daripada tata letak sirkuit yang lebih konvensional.
Dengan Mercedes masih berjuang untuk menargetkan sweet spot, ini bisa menjadi salah satu pembelajaran akhir pekan Wolff.
BAGAIMANA MOBIL BARU MENANGANI KOMPROMI?
Grand Prix Monaco akan menjadi ujian yang paling berat dari mesin 2022 baru ini sebagai sirkuit paling lambat di kalender, tetapi hujan menghalangi kesempatan untuk melihat bagaimana mobil bermuatan penuh akan menangani trek dalam kondisi balapan di lap pembuka khususnya.
Untuk rekap: peraturan 2022 telah benar-benar mengubah cara mobil menghasilkan kinerja, dengan filosofi aerodinamis ‘ground effect’ menggeser sebagian besar downforce ke lantai dan menjauh dari bodywork.
Dikombinasikan dengan peningkatan bobot, dimensi yang diperbesar, dan suspensi yang lebih sederhana — dan beberapa tim menjalankan pegas yang sangat kaku untuk melawan lumba-lumba — mobil-mobil ini tidak dibuat untuk menjadi yang terbaik di tepi jalan dan melalui tikungan lambat.
Mereka hanya benar-benar datang ke mereka sendiri di sekitar sapuan cepat, ketika lantai paling berenergi. Azerbaijan mungkin menjadi trek cepat berkat tiga perempat putaran yang dihabiskan dengan throttle terbuka, tetapi tikungannya cukup khas dari trek jalanan lainnya — lambat dan bergelombang.
Terlebih lagi, paruh pertama dari sektor kedua, di mana seluruh lintasan berliku-liku di sekitar benteng Baku, adalah Monaco-lambat, tidak melengkung dan sangat sempit. Dikombinasikan dengan permukaan cengkeraman rendah — berapa kali kita melihat mobil meluncur tanpa daya ke pembatas di tikungan 8? — dan ini adalah kebalikan dari tujuan mesin ini dirancang.
Bahkan Anda bisa berargumen bahwa kami lebih mungkin melihat mobil-mobil ini dalam kondisi terburuknya di Baku mengingat sebagian besar lintasannya cukup lebar untuk menghasilkan overtaking. Itu berarti pengemudi harus memanfaatkan trotoar secara maksimal dan mengambil risiko menabrak tembok dalam pertahanan atau serangan — tidak seperti di Monaco, di mana Anda dapat mengemudi dengan konservatif sesuka Anda tanpa dilewati.
Awasi lini tengah Anda pada lap pertama, saat mobil menggunakan ban dingin dan sarat bahan bakar, dengan berat sekitar 900 kilogram. Itu mungkin tidak cantik.
DANIEL RICCIARDO BAKU-SPEC YANG AKAN KITA DAPATKAN?
Akhirnya kita sampai pada salah satu poin pembicaraan terbesar dalam dua minggu sejak Monaco: apa yang sedang dilakukan Daniel Ricciardo?
Dua putaran terakhirnya cukup buruk untuk memicu beberapa spekulasi besar tentang kelangsungan masa jabatannya di McLaren meskipun belum setengah jalan melalui kontrak tiga tahunnya dengan Woking.
Kemerosotan dua balapan setelah menghabiskan sebagian besar awal musim secara kasar pada kecepatan Lando Norris telah menghasilkan begitu banyak komentar, termasuk dari CEO Zak Brown, menunjukkan betapa rapuhnya posisinya — beberapa minggu terakhir terlalu kuat. flashback ke masa lalu yang buruk di awal tahun 2021.
Martin Brundle memberi tahu olahraga rubah bahwa Ricciardo memiliki apa yang diperlukan untuk mulai mengubah musimnya sekitar akhir pekan ini, dan dia memiliki performa di Baku yang setidaknya bisa dia manfaatkan.
Lima tahun lalu tahun ini dia memenangkan Grand Prix Azerbaijan, dan dia melakukannya dengan overtaking masterclass, setelah turun ke peringkat 17 di awal balapan dengan tusukan tetapi berjuang kembali untuk menempatkan dirinya kembali dalam pertarungan.
Beberapa sorotan karirnya datang dalam balapan itu, termasuk double overtake dan kemudian triple overtake di tikungan pertama, menempatkannya di posisi untuk memenangkan grand prix yang kacau balau. Itu adalah yang terbaik dari Ricciardo dan datang di tengah-tengah petak ungu karir.
Tapi dia juga mengalami beberapa titik terendah yang menyakitkan di sini, termasuk kecelakaannya dengan Max Verstappen pada tahun berikutnya yang mempercepat kepergiannya dari Red Bull Racing.
Apakah dia bisa mendapatkan kembali bentuk Baku yang lebih baik tergantung pada mobilnya.
Untuk kembali ke karakteristik mendasar dari mobil ground-effect 2022, tidak banyak downforce yang ditawarkan di tikungan kecepatan lambat, yang membuat bagian belakang mobil gugup — dan itu sudah menjadi ciri mobil McLaren. Itu sebabnya Ricciardo masih berjuang untuk meningkatkan kecepatan ke puncak di tikungan lambat tetapi telah melakukannya di trek yang lebih mengalir, seperti Albert Park atau Imola.
Sayangnya, meskipun Azerbaijan tidak se-ekstrim Monaco, kecepatan di tikungan umumnya cukup rendah, jadi Ricciardo harus mengerjakan pekerjaan rumahnya untuk mendapatkan hasil maksimal dari mobilnya akhir pekan ini.
Dan dengan lini tengah yang begitu ketat, tidak akan ada tempat untuk bersembunyi jika dia merasa ingin lagi.
“Kita tidak boleh lupa persaingan sangat ketat di mana kita berada [that] satu atau dua persepuluh naik atau turun berarti alih-alih berada dalam posisi untuk memperebutkan P7 atau P8, Anda tiba-tiba berada di P13, P14, ”kata kepala tim Andreas Seidl. “Itulah kompetisi yang kami ikuti.
Jelas selalu penting bahwa kami memaksimalkan semua yang kami miliki di tangan kami dan mudah-mudahan itu cukup untuk membuat Alpen, Alfa Romeo, dan beberapa lainnya kesulitan dalam balapan berikutnya.”
BAGAIMANA SAYA BISA MENONTONNYA?
Setiap sesi Grand Prix Azerbaijan ditayangkan langsung di Kayo.
Liputan latihan pertama dimulai pada 20:30 (AEST) malam ini, dengan latihan kedua menyusul pada tengah malam.
Latihan ketiga adalah pada jam 9 malam pada hari Sabtu sebelum pertunjukan pra-kualifikasi pada jam 11 malam dan Q1 pada tengah malam.
Liputan grand prix dimulai pukul 19:30 pada hari Minggu sebelum mati lampu pada pukul 9 malam.
Posted By : nomor hk hari ini
