Kontrak Fabio Quartararo, peningkatan Yamaha, pertahanan kejuaraan
Uncategorized

Kontrak Fabio Quartararo, peningkatan Yamaha, pertahanan kejuaraan

Musim 2021 pasti terasa seperti kenangan yang jauh bagi juara bertahan Fabio Quartararo.

Sudah kurang dari lima bulan sejak pebalap berusia 22 tahun itu menjadikan dirinya sebagai juara dunia sepeda motor pertama Prancis — kurang dari lima bulan sejak El Diablo berhadapan dengan iblis CGI raksasa setelah meraih gelar di Misano.

Tonton Grand Prix MotoGP Indonesia di Kayo. Setiap Latihan, Kualifikasi & Balapan Langsung & Bebas Iklan Selama Balapan. Baru mengenal Kayo? Coba Gratis 14 Hari Sekarang >

Tapi saat-saat memabukkan itu pasti terasa seperti seumur hidup saat ia melewati garis kesembilan dan lebih dari 10 detik di belakang pemenang Grand Prix Qatar Enea Bastianini.

Dan kesembilan sebenarnya adalah peningkatan dua tempat di tempat gridnya di urutan ke-11, bahkan ketika Johann Zarco menjatuhkannya saat pasangan itu melewati garis – lebih menyakitkan lagi.

Dengan Franco Morbidelli dua tempat lebih jauh di belakang, Andrea Dovizioso ke-14 dan Darryn Binder keluar dari poin di urutan ke-16, itu adalah awal terburuk Yamaha untuk satu musim sejak 2006 — dan realisasi mimpi buruk yang diprediksi Quartararo sepanjang pengujian pramusim.

Terbukti melalui sesi pengujian di Malaysia dan Indonesia bahwa pendekatan pengembangan sentuhan ringan Yamaha belum cukup untuk mempertahankan pabrikan dalam persaingan musim ini.

Bastianini raih kemenangan perdana di Qatar | 01:13

Mesinnya sekitar sembilan kilometer per jam dari para pesaingnya di trek lurus. Ini telah lama menjadi karakteristik YZR-M1, tetapi di masa lalu itu lebih dari kompensasi dengan pegangan tepi yang ganas untuk melemparkan dirinya keluar dari tikungan dengan cukup cepat untuk menghindari ditelan oleh sepeda yang lebih kuat di semua kecuali trek lurus terpanjang.

Ini adalah kompromi yang berhasil untuk Quartararo. Di tangannya motor itu meraih lima kemenangan dan lima podium lagi musim lalu dalam perjalanannya menuju kejuaraan pebalap.

Mungkin kurang jelas pada saat itu tetapi sekarang terlihat menyakitkan dalam retrospeksi adalah bahwa motor itu berada di batas dari apa yang bisa dicapai musim lalu. Quartararo membuat perbedaan di mana kekurangan mesin, sebuah fakta yang mungkin tidak terbantu dengan pergantian pembalap di kandang Yamaha, membuat perbandingan langsung dengan pembalap Prancis itu sulit.

Tangan tua Andrea Dovizioso mencapai realisasi ini selama pengujian pramusim, ketika dia mencatat dia tidak bisa mendekati mengekstrak kecepatan tingkat Fabio dari mesinnya.

“Jika Anda tidak menggunakan motor seperti dia, sangat sulit untuk menjadi cepat,” kata pebalap Italia yang kembali.

“Dia mengerem dengan sangat baik, dalam, dan membuat banyak putaran di tengah tikungan dan membiarkan motornya melaju.

“Dia tidak mencoba banyak menggunakan grip belakang untuk berakselerasi dengan cepat; dia mencoba melakukan waktu pada pengereman dan di tengah tikungan, dan dia sangat bagus untuk melakukan itu.”

MOTORSPORT LEBIH BANYAK

‘SAYA MENGATAKAN KEBENARAN’: Di dalam pertemuan McLaren yang dingin saat kedatangan Ricciardo berubah menjadi canggung

F1 PRESEASON WRAP: Pengorbanan brutal raksasa F1 terbayar saat McLaren Ricciardo membuat kesalahan besar

‘WISH HE’D SHUT THE F*** UP’: Pernyataan Hamilton yang diberi nilai X dari kepala Red Bull mengatakan itu semua

Dengan gelar Quartararo ditekuk, pasti tergoda bagi Yamaha untuk tetap berpegang pada filosofi keuntungan tambahan. Tetapi dengan semua saingannya telah membuat langkah maju yang cukup besar selama musim sepi, marque Jepang itu tertangkap.

Quartararo tidak lagi cukup untuk membuat perbedaan, dan permohonannya untuk mendapatkan lebih banyak kekuatan musim ini sekarang menggantung tanpa jawaban yang menyakitkan.

“Saya berharap lebih,” kata juara bertahan itu selama pengujian. “Jika saingan kami telah membuat dua langkah ke depan, kami telah membuat setengahnya.”

Dia menggambarkan perasaan yang mengkhawatirkan karena sudah menemukan motor maksimal bahkan sebelum mencapai balapan pertama musim ini, memohon timnya untuk “bekerja keras di area ini untuk menemukan apa pun untuk menemukan kecepatan lebih sehingga saya menemukan diri saya kurang pada batas. ”.

Dan dia tidak merasa dibatasi untuk memainkan semua kartunya untuk menyampaikan maksudnya.

“Katakanlah bagi saya ini masih bukan saatnya untuk membicarakannya, tetapi masa depan saya terbuka lebar, dan kita perlu melihat proyek berikutnya.”

Tetapi ketika masalah mendasar adalah kekurangan tenaga yang kronis, hanya sedikit yang bisa dilakukan untuk memuaskan pengendara yang frustrasi. Mesin dihomologasi dan dibekukan pada awal setiap musim.

Satu-satunya cara untuk mengatasi kekurangan tenaga kuda adalah dengan membuat sasis tidak terlalu lambat — yaitu, kurang draggy melalui aerodinamis.

Perjalanan kesepian Fabio ke urutan kesembilan. Foto oleh Mirco Lazzari gp/Getty Images.Sumber: Getty Images

Pengembangan aerodinamika berpotensi menjadi bidang persaingan yang sangat mahal bagi pabrikan, jadi MotoGP telah berusaha untuk mengurangi biaya yang melonjak sejak awal dengan membatasi tim hanya pada dua aero kit untuk tahun ini — satu diperkenalkan pada balapan pertama dan lainnya di waktu lain. selama musim.

Yamaha memperkenalkan perakitan sayap depan baru yang lebih kuat selama pengujian, dan meskipun aerofoil memiliki efek yang dimaksudkan untuk membatasi wheelies lebih lanjut, ia datang dengan efek samping yang diperlukan dari bantuan drag yang sehat, memperlambat sepeda — hal terakhir yang kurang bertenaga. kebutuhan.

Jadi, dalam upaya terakhirnya untuk menekankan gawatnya situasi, juara Prancis telah mengubah satu-satunya peningkatan aero timnya menjadi ujian penting bagi hubungan mereka bersama.

Dengan itu karena Grand Prix Italia bulan Mei di Mugello, yang menampilkan salah satu lintasan lurus terpanjang, jam terus berdetak.

“Kami jelas membutuhkan satu paket aero dengan sayap yang lebih sedikit,” katanya Perlombaan. “Kami membutuhkan lebih banyak kecepatan.

“Mugello baik-baik saja [as a deadline]selain Argentina — itu adalah trek di mana kita pada dasarnya tidak memiliki wheelie, dan itu akan menjadi bencana di sana.

“Tetapi pada akhirnya, Indonesia bekerja dengan cukup baik; Austin, saya pikir, akan bekerja tidak terlalu buruk; Jerez akan lebih baik; dan Le Mans akan menjadi setengah dan setengah.

“Mugello jelas merupakan satu tempat di mana, jika mereka tidak membuat yang baru, saya akan meminta mereka untuk membuat homologasi yang lama. [2021-spec] satu.”

Sepeda yang lebih licin tidak akan menyelesaikan semua masalah Quartararo — masalah tekanan ban depan yang meredam balapannya akan tetap ada jika dia terjebak dalam lalu lintas yang padat — tetapi jika pengembangan aerodinamis bisa membuatnya beberapa baris lebih dekat ke depan grid, itu mungkin cukup dekat untuk juara dunia yang berkuasa untuk menyerang dan menyelamatkan pertahanan gelarnya.

Posted By : nomor hk hari ini