Kejuaraan MotoGP 2022, Francesco Bagnaia, Valentino Rossi, Ducati, catatan, sejarah, Fabio Quartararo, Alex Rins, Suzuki, penentu gelar, Wallpaper HD

Peluangnya sangat menguntungkannya, tetapi alih-alih meringankan bebannya, Bagnaia merasakan beban penuh mereka selama tiga hari di Sirkuit Ricardo Tormo.

Tidak ada satu momen pun di akhir pekan Grand Prix Valencia di mana sang juara dunia tampak benar-benar nyaman. Dia melakukan yang terbaik untuk mempertahankan suasana tenang, tetapi penampilannya di jalur adalah sekilas gejolak yang bergolak di bawah permukaan.

Dia baru saja melewati latihan bebas 0,059 menjelang waktu cut-off Q2.

Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan Kejuaraan Dunia MotoGP 2022 secara langsung dan bebas iklan selama balapan di Kayo. Baru mengenal Kayo? Mulai uji coba gratis Anda sekarang >

Dia mengubahnya menjadi kedelapan di grid – loyo bukan hanya karena berada empat tempat di belakang Fabio Quartararo tetapi karena jauh di belakang rata-rata kualifikasi cuaca kering 3,5 sejak jeda pertengahan musim, kecelakaannya di Malaysia dikecualikan.

Itu masih jauh dari kondisi yang akan membuat gelar hilang, tetapi jendela kemungkinan telah terbuka sedikit lebih lebar.

Ada begitu banyak yang menunggangi penampilan Bagnaia.

Itu bukan hanya kesuksesan pribadi; dia membalap untuk kejuaraan Ducati kedua yang bersejarah, untuk akademi berkuda VR46, untuk seluruh negaranya — bobot yang sangat besar untuk kerangka sulapnya yang berusia 25 tahun.

“Saya merasakannya,” katanya. “Saya merasakan beban ini di pundak saya untuk mengembalikan gelar ini kepada tim saya; ke pabrikan, ke Ducati; dan ke Italia.

“Itu tidak mudah pada saat itu.

“Tapi kemudian saya berbicara dengan Vale (Rossi), dan dia berkata kepada saya, ‘Anda harus bangga memiliki kemungkinan ini. Tidak semua orang bisa memiliki perasaan yang sama. Memang benar Anda merasakan tekanan, Anda merasa cemas, Anda merasa takut, tetapi Anda harus bangga akan hal itu, Anda harus bahagia memilikinya dan berusaha menikmatinya’.

“Saya mencoba melakukan itu, dan hari ini tidak berhasil!”

Tapi mungkin itu cukup, karena dia melakukan start agresif yang dia butuhkan untuk menghindari kehilangan poin. Perjalanan konservatif – tidak terbantu oleh sayap yang hilang setelah duel dengan Quartararo – membuatnya mundur selama 40 menit grand prix untuk mengambil bendera kesembilan dan hanya sedikit di depan Franco Morbidelli.

Namun, Jack Miller, Maverick Viñales dan Marc Márquez semuanya pensiun, seperti halnya Johann Zarco dan Aleix Espargaró yang berpotensi kompetitif, menunjukkan seberapa dekat dia akan finis di urutan ke-15 dalam balapan yang menampilkan lebih sedikit gesekan.

Tapi itu sudah cukup.

“Butuh banyak waktu untuk menyelesaikan balapan. Tapi saya sangat bangga dengan tim saya, diri saya sendiri, apa yang kami lakukan, karena itu luar biasa,” katanya.

“Ketika saya melewati garis finis, saya hanya melihat papan pit bahwa saya adalah juara dunia, dan sejak saat itu semuanya lebih ringan, lebih menyenangkan. Semuanya luar biasa. Emosiku luar biasa saat ini.

“Saya melihat banyak wajah menangis. Dan itu luar biasa. Aku juga menangis. Itu adalah kemenangan yang luar biasa.”

BAGNAIA MEMBUAT SEJARAH

Margin kemenangan Bagnaia atas Quartararo adalah 17 poin, menyelesaikan putaran 108 poin dari titik nadir Grand Prix Jermannya, di mana kecelakaan membuatnya 91 poin dari memimpin dan tampaknya keluar dari perebutan gelar.

Ini adalah comeback terbesar dalam sejarah balap motor dan tentunya salah satu pemulihan hebat sepanjang masa olahraga.

Tapi dia mengakhiri musim tidak hanya dengan nyaman di depan Quartararo dan unggul di atas lapangan, tetapi juga dengan serangkaian rekor yang luar biasa.

Tujuh kemenangannya lebih banyak dari siapa pun yang berhasil mengumpulkannya musim ini, sementara lima pole dan tiga lap tercepatnya adalah yang terbanyak dari semua pembalap musim ini.

Itu adalah angka pemenang gelar yang jelas, yang dia ubah untuk mengakhiri 15 tahun penderitaan bagi Ducati.

Sudah 5524 hari sejak Casey Stoner memenangkan gelar pertama Ducati dan, hingga akhir pekan ini, satu-satunya kejuaraan pebalap di Grand Prix Jepang pada 2007. Sementara marque Italia sejak itu mengumpulkan tiga kejuaraan konstruktor, termasuk yang keempat tahun ini, tidak mampu untuk menggerakkan pembalap lain ke puncak gelar telah menjadi tongkat di tembolok Bologna.

Bagnaia akhirnya mengakhiri rasa sakit itu, menyelesaikan tiga gelar mahkota dalam prosesnya.

Dia juga pembalap Italia pertama yang memenangkan gelar sejak 2009, ketika Valentino Rossi memenangkan yang terakhir dari tujuh mahkota kelas utama. Bahwa salah satu anak didik Rossi telah mengambil tongkat itu berbicara tentang potensi dinasti yang bertahan lama melampaui karir balap Valentino sendiri.

Ini juga pertama kalinya dalam 50 tahun seorang pebalap Italia memenangkan gelar dengan sepeda motor Italia, yang terakhir adalah Giacomo Agostini dengan MV Agusta-nya pada tahun 1972, dan untuk pertama kalinya dalam 48 tahun seorang pebalap Eropa memenangkan gelar pada tahun sepeda Eropa setelah kemenangan Phil Read tahun 1974 dengan sepeda yang sama.

SUZUKI LUAR BIASA DI FINAL RACE

Bagnaia mengambil rampasan kemenangan kejuaraan, tetapi lex Rins memenangkan perlombaan dengan kecepatan tinggi untuk mengirim Suzuki dengan penuh gaya.

Rins meroket dari posisi kelima di grid untuk memimpin di lap pertama, dan dia tidak pernah melihat ke belakang dari sana, dengan ledakan kecepatan yang mendesis di paruh kedua balapan menciptakan celah yang cukup untuk memastikan Brad Binder berlari. keluar dari lap untuk mengejarnya di akhir balapan.

Itu adalah cara yang sempurna untuk mengakhiri musim terakhir merek Jepang di kelas utama menyusul keputusannya yang masih membingungkan untuk mundur dari olahraga – keputusan yang dibuatnya saat memimpin kejuaraan tim.

Itu mempercepat performa mengejutkan dari kedua pembalap, dengan Rins dan Joan Mir telah melakukan debut MotoGP mereka untuk Suzuki, tetapi keduanya bertekad untuk berakhir dengan baik, dan Álex, tidak terbebani oleh cedera yang mewarnai bulan-bulan terakhir Joan di balapan. musim, yang membuat sebagian besar niat baik.

“Akhir pekan ini banyak emosi datang ke tubuh saya, ke pikiran saya, jadi saya berusaha mengesampingkannya karena… konsentrasinya sangat sulit,” katanya. “Tapi kemudian di grid saya mengucapkan selamat tinggal kepada mekanik dan saya menangis. Semua emosi menghampiriku.

“Pada titik tertentu saya berkata, ‘Alex, ayolah, fokuslah, karena Anda punya balapan!’

“Sungguh luar biasa menyelesaikan musim seperti ini,” katanya. “Aku tidak bisa melakukannya dengan lebih baik.”

Itu adalah kemenangan kedua Rins dalam tiga balapan, yang menempatkannya di urutan ketujuh dalam klasemen dan menyelamatkan keenam untuk Suzuki di kejuaraan tim.

Namun perayaan itu akan menemui jalan buntu. Pada hari Selasa Rins akan memulai karirnya sebagai pembalap LCR, dengan Mir beralih ke Honda bersama Marc Márquez.

Dengan keputusan Suzuki yang masih sulit untuk diproses mengingat potensi tim, Rins mengatakan akan sulit mencerna perubahan mendadak tersebut.

“Besok saya akan pergi ke kotak lain dengan babak baru dalam hidup saya,” katanya. “Saya senang tetapi pada saat yang sama saya sedih karena [I’ve had] enam musim bersama Suzuki. Kami belajar banyak — kami menang bersama, kami kalah bersama, kami menangis bersama.

“Jadi ini akan sulit. Tapi itu tidak ada di tanganku.”

TIDAK ADA KEMENANGAN FAIRYTALE UNTUK JACK, TAPI MASA DEPAN KTM CERAH

Kecelakaan Jack Miller di lap 23 dari 27 mengakhiri karir Ducati-nya dengan tenang, dan sementara dua kecelakaan dari tiga balapan terakhir bukanlah yang tertinggi yang dia harapkan, kecepatan yang dia tunjukkan sepanjang lonjakan akhir musimnya adalah pengingat betapa bagusnya dia saat dalam performa terbaiknya.

Dia berada di posisi podium untuk hampir semua balapan sebelum tersingkir tak lama setelah dia dirampok untuk posisinya oleh calon rekan setimnya Brad Binder, yang melakukan salah satu pemulihan balapan akhir yang menjadi ciri khasnya dari hasil kualifikasi yang buruk. Dia kemudian finis sedetik, hanya 0,396 detik di belakang Rins.

Kecepatan balapan Binder sepanjang musim luar biasa, dan itu disoroti oleh ketidakmampuan motor KTMnya untuk mengamankan posisi grid yang tinggi.

Afrika Selatan memiliki hasil kualifikasi rata-rata 11,7 musim ini tetapi posisi akhir rata-rata 6,5.

Ini adalah pencapaian yang mengesankan dalam apa yang ternyata menjadi musim tanpa kemenangan pertama Binder sejak musim perdananya di Moto2 pada tahun 2017, dan itu digarisbawahi oleh rekan setimnya Miguel Oliveira menyelesaikan 39 poin di belakang dalam perhitungan terakhir meskipun mengumpulkan dua kemenangan.

Oliveira keluar ke RNF tahun depan untuk memberi jalan bagi Miller, dan meskipun potensi KTM pada tahun 2023 tidak mungkin berada di level Ducati, menjanjikan telah menggambarkan pada balapan terakhir tahun ini bahwa motor Austria memiliki kecepatan yang mendasarinya.

Dan mengingat Miller telah berbicara tentang kegembiraan mengerjakan proyek sepeda di fase berikutnya dalam karirnya, itu akan sangat menggembirakan saat melihat RC16 begitu kompetitif di akhir balapan.

Runtuhnya APRILIA SELESAI

Aleix Espargaró menargetkan mempertahankan posisi ketiga dalam kejuaraan pembalap sebagai tujuannya untuk balapan akhir musim, tetapi sorenya tidak bertahan bahkan tiga lap sebelum masalah mesin memaksanya untuk pensiun.

Rekan setimnya Maverick Vinales tidak bernasib lebih baik, dengan masalah rem menjatuhkannya ke belakang dan masuk ke garasinya tepat setelah setengah jarak.

Itu adalah akhir yang memalukan bagi tim yang berharap untuk menantang setidaknya satu kejuaraan tahun ini – dan untuk Espargaró, yang memimpin klasemen pebalap di awal musim.

Setidaknya ada secercah harapan di kualifikasi. Vinales berada di urutan keenam di grid, meskipun Espargaró berada di urutan ke-10 yang kurang mengesankan, yang setidaknya tampaknya merupakan pembalikan dari kurangnya kinerja tim melalui leg Asia musim ini. Aprilia berharap itu hanya kurangnya kesiapan daripada kurangnya kecepatan yang mendasar yang membuatnya keluar di akhir musim, dan mungkin masih ada alasan untuk berpikir seperti itu.

Tapi akan lebih sulit untuk diperhitungkan dengan Espargaró finis keempat di klasemen akhir di belakang Enea Bastianini, menunggangi mantan tim mitra Aprilia. Ini juga akan sulit untuk dicerna karena finis di belakang Yamaha di klasemen pabrikan dan KTM di klasemen beregu, finis ketiga dalam kedua hal tersebut.

Espargaró, yang sering digambarkan oleh tim sebagai kaptennya, berusaha melihat melalui kekecewaan hari itu dengan hal-hal positif musim ini.

“Saya bangga dengan apa yang telah kami capai tahun ini,” katanya, per Speedweek. “Tahun lalu tidak ada yang mengharapkan saya naik podium, tapi saya berhasil. Tidak ada yang percaya bahwa saya akan mendapatkan kemenangan atau pole position tahun ini, tetapi saya mendapat banyak podium dan berjuang untuk gelar untuk waktu yang lama.

“Saya sangat bangga karena saya tidak melakukan kesalahan. Ini sangat sulit dalam 20 balapan.

“Terkadang Anda tidak bisa melakukannya lagi.”

Tetapi bagian tersulit datang berikutnya: mendukungnya ke tahun 2023 yang lebih kuat. Pekerjaan itu dimulai pada hari Selasa dalam tes pasca-musim, dan 2023 akan memutuskan apakah Aprilia yang muncul pada tahun 2022 sia-sia.

PERINGATAN QUARTARARO 2023

Fabio Quartararo tidak dapat mengatur kondisi di mana kemenangan gelar mungkin terjadi, tetapi tidak diragukan lagi dia keluar musim ini dengan batas mutlak dari penampilannya.

Perjuangan Quartararo dengan motornya yang tidak kompetitif telah menjadi cerita di paruh kedua musim ini. M1 mencapai puncak performanya di awal tahun, dan pembalap Prancis itu harus mencoba menjembatani kesenjangan antara itu dan mesin Ducati yang bertenaga dengan bakatnya sendiri.

Dia hampir saja melakukannya, tetapi beberapa kesalahan yang melewati batas di akhir kampanye terbukti terlalu mahal untuk diatasi.

“Setelah balapan itu emosional,” katanya, per Autosport. “Saya seorang petarung, seorang pemenang; Saya ingin berada di posisi pertama.

“Jadi tentu saja 15 menit berikutnya setelah balapan sangat berat.

“Tapi itu terjadi, sudah selesai, kami harus menutup buku dan memulai babak baru dan dimulai pada hari Selasa. Jadi saya sangat menantikan untuk melakukan itu.”

Dan Quartararo punya alasan bagus untuk menantikan tes pasca-musim di luar kesempatan untuk membersihkan rasa kekalahan dari mulutnya.

Pada hari Selasa dia akan menguji coba motor 2023, yang pertama kali dia sampel di Misano awal tahun ini. Ini terdiri dari sasis baru dan, yang penting, mesin baru.

Kurangnya tenaga M1 telah menjadi momok utama Quartararo tahun ini, dan dia sangat senang dengan kemajuan Yamaha setelah mencicipi prototipe 2023 pertamanya. Dia juga memuji sasis baru sebagai peningkatan.

Quartararo membalap di level perebutan kejuaraan tahun ini dengan motor yang nyaris tidak layak naik podium. Jika Yamaha dapat menutup celah yang dibiarkan terbuka lebar tahun ini, Quartararo akan menjadi kekuatan yang tangguh untuk diperhitungkan Bagnaia di tahun 2023.

Posted By : nomor hk hari ini