Kualifikasi untuk Grand Prix Arab Saudi berjalan kurang lebih seperti yang diharapkan: terganggu oleh kecelakaan, pertempuran ketat untuk pole dan Mercedes berjuang untuk kecepatan.
Tapi tabrakannya jauh lebih besar dari yang diperkirakan, dengan Mick Schumacher beruntung bisa lolos tanpa cedera dari smash monsternya di tengah sesi.
Kualifikasi lebih ketat dari yang diantisipasi, dengan Sergio Perez secara tak terduga mengungguli kedua pembalap Ferrari untuk posisi terdepan dalam karirnya.
Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan FIA Formula One World Championship™ 2022 secara langsung, termasuk Grand Prix Arab Saudi 2022 mulai 26 Maret. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >
Dan perjuangan Mercedes jauh lebih buruk daripada yang ditakuti, terutama bagi Lewis Hamilton, yang lolos ke-16 dan bahkan mungkin start dari pit lane.
Inilah yang kami pelajari dari kualifikasi di Grand Prix Arab Saudi.
PEREZ PECAHKAN REKAM WEBBER UNTUK MENGAMBIL TIANG KARIR PERTAMA
“Saya butuh beberapa balapan!” kata Sergio Perez setelah meraih pole position perdananya di grand prix ke-215. “Saya bisa melakukan 1000 putaran dan saya tidak berpikir saya bisa mengalahkan putaran itu. Itu tidak bisa dipercaya.”
Dia juga orang Meksiko pertama yang mengklaim pole position di Formula 1.
Perez terus tumbuh dalam kekuatan di tahun-tahun terakhirnya di Formula 1, dan rekor baru dan agak tidak enak adalah buktinya: pembalap Meksiko itu sekarang memiliki gelar untuk sebagian besar balapan sebelum posisi pole perdana, memecahkan rekor sebelumnya yang dipegang oleh Mark Webber, yang pergi 130 balapan sebelum menuju grid.
Ini adalah rekor kedua yang diambil Perez dari Webber, setelah menetapkan patokan untuk sebagian besar balapan sebelum kemenangan pertama di Grand Prix Sakhir 2020, startnya yang ke 190 dibandingkan dengan rekor Webber 130 balapan.
Kualifikasi tidak pernah menjadi kekuatan Perez, jadi dia akan sangat senang mengalahkan rekan setimnya Max Verstappen untuk kedua kalinya dalam kemitraan mereka, yang pertama datang di Imola tahun lalu. Pipping Charles Leclerc untuk tiang dengan hanya 0,025 detik juga akan terasa manis.
“Dia bekerja sangat keras, dan saya pikir mobil tahun ini lebih cocok dengan gayanya,” kata Christian Horner kepada Sky Sports. “Ini tidak seaneh mobil tahun lalu, dan dia melakukan pekerjaan yang bagus di sana.”
Perez adalah semacam kuda hitam kutub. Dia tidak pernah jauh dari kecepatan terdepan sepanjang latihan, tetapi dia juga tidak pernah benar-benar terlihat mengancam. Dia akan melawannya untuk mengubah pole menjadi kemenangan.
Ada pertarungan yang menarik untuk disimak di sini. Balapan diperkirakan membutuhkan setidaknya dua pemberhentian, dan Ferrari sepertinya kembali menambahkan sedikit downforce ekstra untuk membantu masa pakai ban. Tapi Perez terkenal karena kemampuannya untuk memijat bannya melalui tugas, dan ini mungkin terbukti penting untuk peluang kemenangannya.
Adapun kualitas pole position di sini, tiga klasemen yang dimulai pada balapan tahun lalu tidak meyakinkan. Pembalap pole memimpin di tikungan kedua setelah ketiganya, tetapi salah satu dari mereka dibantu oleh stasiun induk Bottas daripada menyerang Hamilton dan yang lainnya hanya karena Verstappen memotong chicane pertama.
Tekanan akan ada pada Perez untuk mengakhiri liburannya untuk memastikan keunggulannya dan kemudian bekerja dari sana.
PERTEMPURAN UNTUK KEMENANGAN SEIMBANG ANTARA FERRARI DAN RED BULL RACING
Membandingkan telemetri Perez dan Leclerc memberikan gambaran yang jelas: Red Bull Racing tak terbendung di trek lurus tetapi dengan mengorbankan kinerja menikung, dengan Ferrari tercepat melewati atau keluar dari setiap tikungan yang sah di sirkuit ini.
Bulls mendominasi dalam speed trap, dengan Sergio Perez mencatat waktu tercepat pada 335 kilometer per jam; Leclerc dan Sainz turun dengan kecepatan 327 kilometer per jam.
Dan kali ini dengan kedua mobil menggunakan DRS. Dalam kondisi balapan, mobil merah memimpin biru, jaraknya akan jauh lebih lebar dan mungkin membuat Ferrari mudah turun di trek lurus.
Itu berarti Ferrari kemungkinan harus mengandalkan strategi ban untuk tetap unggul.
Perubahannya adalah bahwa sementara ini seharusnya memberi Ferrari keuntungan dalam strategi ban, kedua mobil merah itu jatuh selama FP2, ketika semua data jangka panjang dikumpulkan, yang berarti kita bahkan tidak memiliki gambaran kasar tentang kecepatan balapan tim.
Karena trek telah berevolusi dari kondisi berdebu dan kotor pada hari Jumat, perkiraan strategi telah berayun kembali menjadi dua pemberhentian; Ferrari mungkin harus berharap bahwa Red Bull Racing tidak dapat mencapai akhir tanpa memperhitungkan dua kecepatan di garis lurus itu.
HAMILTON KELUAR DI Q1 SEBAGAI PERJUANGAN MERCEDES BERLANJUT
Sementara Sergio Perez akhirnya berhasil mencapai garis depan, Lewis Hamilton mengakhiri malam lebih jauh darinya daripada tahun-tahun sebelumnya. Juara tujuh kali itu tersingkir dari peringkat ke-16 setelah mengalami kekurangan cengkeraman lama dari mobil yang terus terbukti sulit untuk dikuasai.
Sudah lebih dari empat tahun sejak dia terakhir kali tersingkir di Q1 — Grand Prix Brasil 2017 adalah pengalaman sebelumnya, ketika Hamilton keluar dari trek basah dan menabrak pembatas tanpa menentukan waktu.
Terakhir kali pembalap Inggris itu tersingkir di Q1 dengan kecepatan murni saja lebih lama lagi: Grand Prix Inggris 2009. Itu terjadi selama performa yang sangat buruk di awal yang sulit untuk musim itu bagi McLaren, yang menurunkan mobil yang kurang matang setelah mencurahkan banyak waktu di akhir tahun sebelumnya untuk membawa Hamilton meraih gelar pembalap 2008.
Kedengarannya samar-samar akrab, bukan begitu?
LEBIH BANYAK FORMULA 1
‘I’M OKAY’: Mick Schumacher berjalan menjauh dari smash berkecepatan tinggi
TURUN DAN KELUAR: Hasil kualifikasi terburuk Lewis Hamilton dalam lebih dari satu dekade
‘KICKED IN THE GUTS’: Mengapa Ricciardo harus mengesampingkan karier untuk membantu McLaren
Perlu dicatat bahwa kinerja Hamilton bukan hanya mobil, dengan George Russell setidaknya berhasil masuk 10 besar, setelah mencatat putaran 0,663 detik lebih cepat di Q1, tetapi jelas W13 memiliki masalah yang minggu ini tidak dapat dilalui Hamilton. dari.
Dia meningkatkan prospek mengeluarkan mobilnya dari grid untuk membuat perubahan set-up dan mulai dari pit lane; bagaimanapun seberapa jauh dia bisa pulih akan menjadi salah satu hal utama yang harus diperhatikan dalam balapan.
Memang semua mobil bertenaga Mercedes berjuang sampai batas tertentu di kualifikasi. Lima mobil paling lambat semuanya memiliki motor Mercedes, dan semua pembalap bertenaga Mercedes, Russell, memenuhi syarat di 10 terbawah. Ya, McLaren dan terutama Williams dan Aston Martin memiliki masalah lain dengan mobil mereka, tetapi sepertinya ini adalah awal dari sebuah tren.
Jarak grand prix di trek Arab Saudi yang sensitif terhadap kekuatan akan memberi kita sedikit lebih banyak kejelasan tentang masalah yang berkembang ini.
KEAMANAN F1 DI GARIS DEPAN SETELAH SCHUMACHER SMASH
Berita tentang KO awal Hamilton diakhiri oleh smash horor Mick Schumacher melalui tikungan 10 dan 11 — insiden lain yang menjaga keselamatan di garis depan pikiran di Jeddah.
Insiden itu disebabkan oleh kesalahan penilaian yang relatif kecil — dia berlari melebar di tepi jalan melalui chicane 10-11, membuat mobilnya berputar — tetapi di sekitar trek berkecepatan tinggi ini sebenarnya tidak ada kesalahan kecil.
Bahaya tata letak sirkuit menjadi topik pembicaraan tahun lalu, dan penyelenggara acara memindahkan beberapa penghalang kembali dari batas sirkuit untuk meningkatkan visibilitas melalui beberapa tikungan datar trek, yang dikeluhkan pengemudi menciptakan tikungan buta yang berbahaya.
Penerimaan untuk perubahan terbatas itu suam-suam kuku, dan setelah dua hari kecelakaan besar di F1 dan kategori pendukung — belum lagi daftar panjang kecelakaan besar di grand prix tahun lalu — kesesuaian untuk tujuan sirkuit dipertanyakan. .
“Saya pikir itu pasti tempat paling berbahaya dalam kalender, itu bukan rahasia lagi,” kata Perez, per Perlombaan.
Verstappen mencatat bahwa begitu banyak dari 27 tikungan rekor sirkuit yang mudah datar di dalam mobil F1 dan begitu juga tidak perlu berbahaya dengan menciptakan bagian-bagian trek yang buta.
“Saya tidak mengerti mengapa Anda perlu mendesain [it like that] jika itu akan menjadi datar pula; langsung saja desainnya. Ini lebih aman untuk semua orang.”
Tidak ada keraguan pengemudi menikmati kombinasi kecepatan dan risiko yang menggembirakan, dan beberapa telah berbicara untuk mendukung tata letak secara umum. Juga tidak ada keraguan bahwa FIA telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam upayanya untuk meningkatkan keselamatan — mobil tahun ini menyerap 15 persen lebih banyak energi daripada generasi sebelumnya, dan desain mobil yang mengutamakan keselamatan adalah alasan Schumacher lolos dari kecelakaan tanpa cedera.
Tetapi tidak ada keraguan bahwa sirkuit ini membutuhkan lebih banyak run-off untuk membuat tingkat kecepatan dapat diterima. Selama dua tahun olahraga mungkin telah menikmati bahaya dari frekuensi gangguan pada lintasan balap yang disebabkan; hanya masalah waktu sampai salah satu gangguan tersebut memiliki konsekuensi yang lebih serius daripada safety car atau bendera merah.
GRAND PRIX BAHRAIN: YANG PERLU DIPERHATIKAN
Ada dua hal yang tidak diketahui yang menentukan untuk balapan ini: berapa lama ban akan bertahan dan kapan safety car yang tampaknya tak terelakkan akan tiba untuk menetralisir medan. Mereka akan menjadi pilar utama dari strategi yang sukses.
Ban medium adalah kompon yang disukai. Hanya sekitar 0,6 detik lebih lambat daripada ban lunak tetapi memiliki masa pakai yang lebih lama, dan meskipun ban keras membutuhkan pemanasan, ban ini cukup andal untuk berlari sekitar setengah balapan.
Harapkan bagian pertama balapan untuk menyesuaikan diri dengan ritme yang mudah saat tim menunggu untuk melihat apakah mobil keselamatan akan muncul pada waktu yang tepat untuk mengganti ban.
Kembalinya Hamilton akan menarik untuk ditonton mengingat Mercedes harus mengatur suhu di Bahrain. Berlari di belakang lapangan berisi 20 orang tidak akan melakukan apa pun yang baik untuk pendinginan, jadi dia mungkin merasa kemajuannya frustrasi. Dia harus menjalankan strategi offset untuk mencoba mendapatkan waktu di udara yang jernih untuk meletakkan kakinya dan melompati mobil yang lebih lambat — ban yang lebih keras di awal balapan bisa memberinya offset itu.
Pertarungan untuk posisi kelima — yang terbaik dari yang lain di belakang para pemimpin — akan menarik, dengan Alpine melihat dengan cepat di sekitar Jeddah dan Esteban Ocon mulai dari posisi kelima di depan George Russell. Pembalap Prancis itu juga cepat di sini tahun lalu, finis di urutan keempat, dan mengalahkan Mercedes, bahkan yang tidak seperti ini, akan menjadi hasil yang kuat bagi Alpine.
Posted By : nomor hk hari ini
