F1 2022 Hasil Grand Prix Arab Saudi, pertarungan kejuaraan, Max Verstappen, Charles Leclerc, Red Bull Racing, Ferrari, Jeddah, analisis
Motorsport

F1 2022 Hasil Grand Prix Arab Saudi, pertarungan kejuaraan, Max Verstappen, Charles Leclerc, Red Bull Racing, Ferrari, Jeddah, analisis

“Ya Tuhan, saya sangat menikmati balapan itu.”

Kata-kata runner-up Charles Leclerc dari mobil mengatakan semua yang perlu Anda ketahui tentang kualitas balapan antara dia dan Max Verstappen untuk kemenangan di Grand Prix Arab Saudi.

Pertempuran di depan menjadi hidup setelah 40 lap pertama yang cerdik. Verstappen telah menjaga bannya tetap hidup untuk serangan akhir, tetapi Leclerc telah melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk membuka celah di sektor pertama yang berkelok-kelok sebagai penyangga untuk lintasan lurus, di mana Ferrari kurang kompetitif.

Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan FIA Formula One World Championship™ 2022 secara langsung, dilanjutkan dengan Grand Prix Australia 2022 mulai 8 April. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >

Tapi mobil keselamatan virtual terlambat untuk serentetan kegagalan mobil mengganggu ritme. Leclerc tidak bisa menjaga bannya tetap hangat seperti Verstappen, dan ketika balapan dilanjutkan, pebalap Belanda itu tiba-tiba memiliki momen untuk menyerang.

PERTEMPURAN, LAP DEMI LAP

Putaran 41

Periode mobil keselamatan virtual berakhir; Leclerc memimpin Verstappen dengan 1,2 detik. Pembalap Belanda menutup secara dramatis di sektor terakhir, di mana kecepatan garis lurus mobilnya mendominasi Ferrari sepanjang akhir pekan, dan di tikungan terakhir jarak berkurang menjadi setengah detik.

Putaran 42

Kesenjangan turun menjadi 0,1 detik saat Leclerc menginjak rem untuk belokan pertama, tetapi Monegasque membuka celah melalui sektor pertama dan kedua menjadi sekitar 0,75 detik. Saat mereka memulai sektor ketiga kekuatan Verstappen bersama Leclerc, menyapu bagian luarnya — tetapi kemudian dia melewati garis deteksi DRS terlebih dahulu dan kemudian bergerak untuk menutupi garis bagian dalam saat masuk, membahayakan jalan keluarnya. Leclerc tepat di ekornya di awal lurus depan.

Putaran 43

Leclerc memimpin dengan DRS dan membangun kembali keunggulannya, tetapi Verstappen memiliki kecepatan lagi di sektor terakhir. Mereka berjalan berdampingan mendekati zona pengereman untuk tikungan terakhir ketika keduanya berusaha keras pada jangkar untuk menghindari melintasi titik deteksi DRS terlebih dahulu. Leclerc bereaksi dan mendapatkan kekuatan lebih awal, mematahkan momentum Verstappen dan membuka celah.

Lap 44 dan 45

Verstappen beberapa inci lebih dekat ke Leclerc setelah jatuh kembali di akhir lap 43, membangun kembali momentumnya.

Putaran 46

Verstappen mendapatkan keuntungan dari Leclerc di sektor terakhir tetapi kali ini melepaskan gas sebelum tikungan sehingga dia tidak sejajar dengan Ferrari. Leclerc menyapu dari lebar ke puncak tepat di depan saingannya dan memiliki goyangan oversteer pada rem. Verstappen memiliki kekuatan lebih awal untuk memanfaatkan kesalahan tersebut.

Putaran 47

Flap Verstappen membuka DRS-nya dan mengoper Leclerc ke tikungan pertama.

Max mengalahkan Leclerc dalam penyelesaian LUAR BIASA | 02:00

APAKAH ATURAN BARU BEKERJA?

Ada dua takeaways kunci dari pertempuran terakhir diperpanjang untuk kemenangan, tapi mari kita mulai dengan yang paling penting: peran peraturan baru dimainkan dalam mendapatkan kita hasil.

Untuk tahun 2022 aturan teknis sepenuhnya ditulis ulang untuk membantu mobil berlomba lebih dekat.

Aturan generasi terbaru berfokus pada membuat mobil lebih cepat dengan memungkinkan lebih banyak downforce yang dihasilkan terutama dari bodywork. Efek sampingnya adalah semua mobil menciptakan banyak getaran di udara saat mereka bepergian. Lebih buruk lagi, bodywork yang rumit, yang dirancang untuk bekerja secara optimal di terowongan angin, sangat sensitif terhadap bangun ini.

Itu berarti mobil tidak bisa mengikuti satu sama lain dari dekat tanpa kehilangan downforce, dan itu berarti mobil akan meluncur lebih banyak melalui tikungan dan memutar roda mereka lebih mudah, keduanya memperlambat mereka dan membuat ban yang sensitif terhadap suhu menjadi terlalu panas.

Jadi bukan saja pembalap tidak bisa mengikuti dengan sangat dekat tanpa kehilangan performa, tapi setelah satu atau dua putaran mencoba, ban akan menurun dan mereka tidak akan bisa menantang lagi.

Ricciardo & Alonso dipaksa keluar dari GP | 00:45

Aturan baru berusaha untuk mengatasi penciptaan dan kepekaan untuk bangun. Mobil-mobil tua akan kehilangan sekitar 50 persen downforce mereka pada jarak satu mobil di belakang; mobil baru ini bertujuan untuk menguranginya menjadi 18 persen.

“Keseimbangan mobil jauh lebih dapat diprediksi dibandingkan mobil tahun lalu, di mana sangat sulit untuk memahami apakah Anda akan kehilangan bagian depan atau belakang,” kata Leclerc. “Ini membantu kami memiliki kepercayaan diri untuk benar-benar mendorong seseorang dan menjadi sedikit lebih dekat.”

Bagian dari apa yang membuat beberapa putaran pertarungan Verstappen dan Leclerc patut dicatat adalah bahwa Verstappen terus kembali untuk mendapatkan lebih banyak lagi. Tidak ada waktu yang dihabiskan untuk mencoba mendinginkan bannya untuk menghindari kerusakan parah; putaran demi putaran dia terus datang. Hanya kesalahan, seperti salah penilaiannya di akhir lap 43, yang menghentikan aksinya.

Dan dia berhasil melakukannya tanpa keunggulan performa yang signifikan, yang biasanya menciptakan peluang menyalip di F1. Dengan cara ini berbeda bahkan dari pertarungan seru yang kami dapatkan antara Verstappen dan Lewis Hamilton tahun lalu, yang sering kali didasarkan pada dua pertemuan di trek dengan dua strategi yang sangat berbeda. Sangat menyenangkan untuk melihat apakah mereka bisa melakukan taktik mereka, tetapi jika mereka melakukannya, operan sering menjadi rutinitas.

Kecelakaan Latifi membuat Perez memimpin | 00:59

“Sepertinya begitu Anda cukup dekat, ketika Anda mendapatkan dalam waktu setengah detik, Anda benar-benar dapat memiliki jalan keluar yang baik,” kata Verstappen, mencatat peningkatan. “Dan saya pikir itu membuatnya jauh lebih sulit untuk benar-benar melakukan operan … [and] untuk merencanakan izinmu.”

Dengan kata lain, pertarungan itu tentang taktik, bukan mesin. Itu hanya masalah teknik balap yang menyelesaikan pekerjaan.

“Sekali lagi, ini balapan yang sulit, tapi adil,” kata Leclerc. “Setiap balapan harus seperti ini.”

Masih ada pertanyaan tentang kompon yang lebih lunak — “Ban keras mampu mengikuti lebih dekat, kompon lainnya, dan ini tergantung pada trek, hanya runtuh,” kata Verstappen — tetapi ini dapat diatasi melalui pemilihan dan pengembangan kompon untuk selanjutnya tahun.

Tapi langkah majunya jelas. Balapan yang lebih dekat kembali di Formula 1.

Verstappen melakukan gerakan pada Sainz | 00:47

TRIK CERDAS, TAPI APAKAH DRS TERLALU KUAT?

Taktik dan DRS adalah komponen kunci kedua dari pertempuran untuk memenangkan balapan ini, dan untuk minggu kedua berturut-turut, sangat menarik untuk menyaksikan para pembalap memilih serangan dan pertahanan mereka putaran demi putaran.

Leclerc mengalahkan Verstappen di Bahrain. Di sana dia juga lebih lambat di garis lurus, tetapi tiga kali dia membiarkan Verstappen lewat di tikungan pertama untuk mendapatkan keunggulan DRS di tikungan empat untuk kembali memimpin.

Di Arab Saudi, serangan Verstappen lebih bernuansa, dan ketiga kali dia ditarik bersama Leclerc datang dengan strategi yang berbeda, memaksakan pertahanan yang berbeda.

“Saya memiliki beberapa peluang bagus, tetapi Charles benar-benar memainkannya dengan cerdas di tikungan terakhir, jadi tidak mudah bagi saya untuk benar-benar melewatinya,” kata Verstappen.

“Tidak mudah memainkan trik cerdas di tikungan terakhir, tapi akhirnya saya berhasil unggul.

“Tapi begitu saya maju, itu adalah empat lap yang berusaha untuk tetap di depan karena Charles secara konsisten di DRS saya. Itu cukup sulit di luar sana.”

LEBIH BANYAK FORMULA 1

‘APAKAH ADA POIN UNTUK ITU?’ Kebenaran menyakitkan di balik pertanyaan canggung Hamilton

McLAREN MISERY: Kembalinya Ricciardo di Jeddah berakhir dengan patah hati

‘SCREAMING IN PAIN’: Gasly super kedelapan meskipun ‘menusuk’ sakit usus

DRS adalah tema yang berulang di sini, dan para pecinta motorsport akan menolak gagasan bahwa pertarungan jangka panjang untuk mendapatkan akses ke sistem pengurangan hambatan dapat merupakan balapan yang sesungguhnya.

DRS diperkenalkan untuk mengatasi kesulitan menyalip, dan meskipun telah lama ada kepalsuan tentang hal itu, di banyak trek, ini adalah satu-satunya cara untuk menghasilkan umpan.

Dan untuk saat ini masih demikian.

“Saya pikir kami masih terlalu sensitif untuk itu,” kata Verstappen. “Tentu saja beberapa trek lebih mudah untuk dilewati daripada yang lain, tetapi bagi saya saat ini, jika DRS tidak ada di sana, saya akan berada di urutan kedua hari ini.”

Olahraga ini tidak akan pernah kembali ke zaman aero terbatas, jadi mungkin DRS akan selalu tampil dalam beberapa bentuk.

Dapatkan semua berita, sorotan, dan analisis F1 terbaru yang dikirimkan langsung ke kotak masuk Anda dengan Fox Sports Sportmail. Daftar sekarang!

Tapi jelas itu terlalu efektif bila dikalibrasi untuk mobil tahun lalu. Pada tahun 2022, F1 dapat mengurangi ketergantungannya pada sistem sehingga cukup untuk membawa dua mobil berdampingan daripada bertukar posisi, menekankan kembali pentingnya jenis balap taktis yang kita lihat di akhir balapan akhir pekan ini.

Posted By : nomor hk hari ini