Motorsport

F1 2022, Grand Prix Monaco, Monte Carlo, Charles Leclerc, Ferrari, Sergio Perez, Red Bull Racing, Max Verstappen, analisis, hasil

Jika Anda menginginkan Grand Prix Monaco yang seru, tambahkan saja air. Tapi tidak terlalu banyak. Dan tidak jika Anda Ferrari.

Dalam keadaan biasa, pole nyaman Charles Leclerc seharusnya sudah 75 persen dari pekerjaannya, dan beberapa lap pembukanya yang dominan dalam kondisi basah seharusnya bisa mencapai 90 persen.

Tapi kemudian Ferrari ingat itu Ferrari, dan berhasil mengubah lockout barisan depan menjadi putus asa kedua dan keempat di bendera.

Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan FIA Formula One World Championship™ 2022 secara langsung di Kayo. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >

Sebaliknya Sergio Perez meraih kemenangan emosional di Monte Carlo setelah seminggu introspeksi tentang di mana ia cocok dalam pertarungan kejuaraan tahun ini, jawabannya jelas sedang diselesaikan sebagai yang tepat di antara itu.

Hasilnya mungkin masih dalam penyelidikan pada saat penulisan untuk Perez dan Max Verstappen yang berpotensi melintasi garis campuran jalur pit, tetapi bahkan perubahan dalam klasifikasi tidak akan banyak membantu mengatasi kecanggungan Ferrari.

Post-mortem Ferrari harus teliti dan teliti. Setelah membuktikan bahwa ia dapat membangun dan mengembangkan mobil yang cepat dan dengan dua pembalap yang telah terbukti dalam bukunya, strategi dan eksekusi balapan adalah batas akhir tim untuk pertarungan kejuaraan, dan akhir pekan ini tidak akan banyak membantu untuk menghilangkan kekhawatiran di antara penggemar Scuderia yang gelisah tentang apakah 2022 benar-benar adalah tahun kejuaraan kembali ke Maranello.

FERRARI MENGHENTIKAN BOLA BUKAN SEKALI, BUKAN DUA KALI TAPI TIGA KALI

Bahwa ini adalah Grand Prix Monako pertama yang pernah diselesaikan Charles Leclerc akan membuat Monegasque nyaman, yang menyaksikan posisi terdepan yang dominan berubah menjadi tempat keempat yang tidak memuaskan berkat serangkaian kesalahan strategi sepanjang balapan.

Tidak ada lagi yang bisa dilakukan Leclerc untuk mengamankan kemenangan bagi dirinya sendiri. Dia dengan sempurna mengatur start yang bergulir untuk balapan dan dengan mudah membangun penyangga yang praktis dalam tugas pertama yang basah kuyup untuk menempatkan selisih enam detik antara dirinya dan sisa paket terdepan.

Tapi dinding pit Ferrari tidak tahan dengan tekanan balapan basah-kering.

Pertama, Leclerc mendapat undercut oleh Sergio Perez yang lebih responsif pada peralihan dari basah ke intermediet, dan kemudian ia ditumpuk di belakang rekan setimnya Carlos Sainz, yang memungkinkannya untuk diovercut oleh Max Verstappen pada peralihan dari inter ke licin di sore hari yang mengalir celaka.

Berbicara setelah balapan, Leclerc sedih karena tidak hanya melihat kemenangan tetapi juga sebuah podium tergelincir dan tidak takut untuk meletakkan di bagasi.

“Terlalu banyak kesalahan hari ini secara keseluruhan,” kata Leclerc kepada Sky Sports. “Jelas dalam kondisi itu Anda sedikit bergantung pada apa yang dapat dilihat tim karena Anda tidak melihat apa yang dilakukan orang lain dengan intermediet, dengan ban kering.

“Kami mendapat undercut. Lalu aku berhenti di belakang Carlos. Maksud saya, ada banyak kesalahan dan kami tidak mampu melakukannya.

“Kami tidak bisa melakukan itu, terutama di saat kami berada sekarang – kami sangat kuat. Kecepatan kami kuat. Kami harus menyelesaikan poin-poin itu.

“Kami tidak bisa kehilangan begitu banyak poin seperti ini. Ini bahkan bukan dari pertama ke kedua; itu dari pertama hingga keempat karena setelah kesalahan pertama kami melakukan kesalahan lain.

“Ini sangat menyakitkan.”

Sainz setidaknya berhasil meyakinkan tim untuk mengubahnya langsung dari full wet ke slicks, tetapi bahkan dalam hal ini tim gagal, melepaskannya ke dalam lalu lintas putaran di out-lapnya yang membuatnya kehilangan tempat pertama ke Perez kurang dari satu detik.

“Jelas sulit [tyres are] tidak pernah mudah di lap, tapi saya harus melakukan 12 tikungan, kira-kira seperti itu, di belakang mobil yang lap,” kata Sainz. “Itu membuat saya menghabiskan setidaknya beberapa detik – itu membuat saya menang balapan.”

Pemirsa lama Formula 1 akan mengenal secara dekat kecenderungan Ferrari untuk membuat panggilan strategi yang aneh dan bahkan tidak terkendali, dan di bawah tekanan obor dari balapan basah-kering, tim kembali mengetik setelah banyak balapan pembuka yang kuat di dinding pit. .

“Jelas kami perlu meninjau – kami akan melakukannya,” kata kepala Ferrari Mattia Binotto kepada Sky Sports. “Ini adalah kesalahan yang mungkin terjadi. Yang lebih penting adalah kita memahami mengapa hal itu terjadi, dan saya cukup yakin bahwa sebagai suatu proses kita akan melakukannya.

“Kami kehilangan poin konstruktor hari ini, dan itu lebih penting bagi kami. Ini karena terlalu banyak kesalahan yang perlu kami analisis.”

Grand Prix Spanyol dan Monaco adalah balapan penting yang harus dimenangkan oleh Ferrari, karena merupakan dua sirkuit yang kuat secara alami. Red Bull Racing memenangkan keduanya, Scuderia jatuh pada keandalan dan strategi.

Tim ini hanya terpaut 36 poin di klasemen konstruktor dan Leclerc masih hanya sembilan poin di belakang Verstappen, tetapi jika tidak dapat menyegel kesepakatan di balapan terkuatnya, mereka tidak akan bisa memenangkan kedua kejuaraan.

Foto oleh Eric Alonso/Getty ImagesSumber: Getty Images

PEREZ MEMBERI RED BULL RACING SAKIT KEPALA

Sergio Perez berkecil hati dengan perlakuannya di Grand Prix Spanyol, di mana ia tiga kali disingkirkan oleh tim untuk menguntungkan rekan setimnya Max Verstappen, yang kemudian memenangkan perlombaan.

Dia mengadakan pembicaraan dengan manajemen Red Bull Racing antara Spanyol dan Monaco tentang apa yang dia anggap sebagai keputusan strategi yang tidak adil yang tidak menguntungkannya dibandingkan dengan rekan setimnya, dan dia bahkan menyarankan dia mencari kejelasan bahwa dia sebenarnya diizinkan untuk memenangkan balapan musim ini sebagai lawan dari hanya memainkan peran penembak belakang Verstappen.

Tapi intinya untuk Perez adalah bahwa dia akan menjadi pembalap kedua tim selama Verstappen memiliki ukuran dalam balapan dan di papan peringkat kejuaraan. Status yang sama di atas kertas hanya sangat berarti jika Anda dikalahkan setiap dua minggu.

Jadi di Monte Carlo Perez mengambil tindakan sendiri.

Petenis Meksiko itu finis di depan rekan setimnya di ketiga sesi latihan, lolos di depan Verstappen pada Sabtu dan menyerap tekanan dengan indah pada Minggu malam untuk memenangkan grand prix, yang ketiga dalam karirnya.

Itu adalah pernyataan niat yang kuat untuk Perez, yang tidak hanya mengambil langkah maju pada tahun 2022 dibandingkan tahun lalu, dibantu oleh mobil yang lebih cocok dengan gaya mengemudinya, tetapi juga membuat kemajuan balapan demi balapan.

Yang terpenting, itu juga menempatkannya hanya 15 poin di belakang Verstappen di kejuaraan pebalap dan hanya enam poin di belakang Leclerc.

Menurut definisi dia dalam pertarungan kejuaraan.

“Hari yang luar biasa bagi Checo. Maksudku, dia sudah melakukannya sepanjang akhir pekan,” kata kepala Red Bull Racing Christian Horner kepada Sky Sports. “Sangat layak.

“Kecepatannya di dalam lap dan out-lap dari ekstrem ke inter … untuk memilih Ferrari sangat fantastis.

“Dia melakukan pekerjaan yang hebat. Maksudku, lihat penampilannya sejauh ini. Jeddah dia memiliki tiang yang menakjubkan. Selisih waktu antara dia dan Max sudah jauh, jauh lebih dekat tahun ini.

“Dia di kejuaraan ini sama seperti Max. Perbedaan antara keduanya adalah, sekitar 15 poin sekarang. Tidak apa.”

Apakah dia memiliki kecepatan untuk akhirnya bertarung melawan Verstappen dan Leclerc masih harus dilihat, tetapi setidaknya sulit untuk percaya bahwa dia tidak akan ditandatangani kembali dengan tim setidaknya untuk satu tahun lagi. Ini adalah pertama kalinya sejak Daniel Ricciardo pergi pada akhir 2018 bahwa tim memiliki pembalap yang dapat diandalkan di garasi kedua, dan jasanya sejauh tahun ini terbukti sangat berharga dalam mengejar gelar konstruktor.

Pengulangan penampilannya di Monaco mungkin membuat tim pusing sepanjang tahun, tapi itu akan menjadi harga yang pantas dibayar untuk poinnya.

Foto oleh LOIC VENANCE / AFPSumber: AFP

KESABARAN BERAKHIR DI HAAS SETELAH MEGA CRASH MICK

Sementara balapan sebagian besar didasarkan pada kesalahan taktis Ferrari dan kesediaan Red Bull Racing untuk memanfaatkannya, Mick Schumacher menjadi cameo sebagai pengubah grand prix, meskipun untuk semua alasan yang salah.

Pembalap Jerman itu memasuki balapan 19 lap sebagai awal adopsi ban slick ketika ia berlari sedikit melebar memasuki Kolam Renang. Karetnya yang masih dingin tampaknya menyentuh jalan yang masih lembap, mobilnya tersentak dari bawahnya dan berputar ke pembatas, di mana mobil itu robek menjadi dua.

Untungnya Schumacher tidak terluka.

“Saya merasa baik-baik saja, itu sangat mengganggu,” katanya. “Dalam hal kecepatan, kami pasti ada di sana dan ini hanya masalah menjaganya tetap di jalurnya. Sayangnya saya tidak bisa melakukan itu.

“Sayangnya saya terlalu melebar, mungkin sekitar 10 sentimeter di akhir, dan itu cukup untuk kehilangan semua cengkeraman yang Anda pikir Anda miliki dan hasilnya adalah apa yang terjadi.”

Skala pembantaian menunjukkan kecelakaan dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi, tetapi tidak ada keraguan kerugian akibat kecelakaan itu di era pembatasan biaya Formula 1 ini.

Fakta bahwa ini adalah pukulan besar kedua Schumacher musim ini setelah kecelakaannya di kualifikasi di Grand Prix Arab Saudi, setelah itu tim memilih untuk tidak menjalankan mobil pada hari Minggu sebagian untuk menjaga persediaan suku cadangnya.

Schumacher telah mengembangkan reputasi untuk membuang mobilnya – meskipun jarang sepenting dua smash besar tahun ini – dan kesabaran dengan junior Ferrari jelas menyatakan untuk melemahkan tim kecil seperti Haas, di mana pekerjaan perbaikan besar mengalihkan sumber daya berharga dari tugas perkembangan fundamental.

“Itu adalah hari yang mengecewakan hari ini,” kata bos Haas, Guenther Steiner. “Dengan Mick, kami jelas melihat apa yang terjadi. Ini tidak terlalu memuaskan mengalami kecelakaan besar lagi. Kami perlu melihat bagaimana kami bergerak maju dari sini.”

Dikombinasikan dengan Kevin Magnussen pensiun dari luar poin dengan kebocoran air, itu adalah hari yang menyakitkan bagi tim Amerika.

MULAI TUNDA MENINGKATKAN ALIS

Pemirsa pantai timur Australia hanya bisa kecewa dengan awal yang tertunda ke Grand Prix Monaco, yang baru dimulai lewat tengah malam dan selesai pada waktu tertentu pukul 02.00 dan 14 lap dari jarak biasanya 78 lap.

Itu adalah penantian yang membuat frustrasi untuk tindakan yang sedang berlangsung, bahkan jika penyebab penundaan 10 menit pertama dapat dimengerti.

Hujan deras yang tiba-tiba ketika mobil-mobil duduk di grid siap untuk putaran formasi memaksa prosedur awal untuk ditunda sehingga tim dapat beralih ke ban basah dan membuat penyesuaian kecil yang diizinkan untuk menghadapi kondisi tersebut, tetapi kemudian beberapa penundaan lagi terjadi. , dengan kontrol balapan tampaknya mengawasi radar untuk hujan daripada memulai balapan dan menghadapi cuaca apa pun daripada yang mungkin terjadi di jalur balap reguler.

Foto oleh Eric Alonso/Getty ImagesSumber: Getty Images

Hujan deras memang tiba, memaksa start ditunda lebih lanjut, tetapi tampaknya ada kekurangan pergerakan untuk memulai balapan saat cuaca cerah, dengan hanya pernyataan FIA pada penundaan pertama — “Untuk alasan keamanan dengan pertimbangan bahwa ada tidak ada lari basah akhir pekan ini,” bunyinya — sebagai pembenaran. Dan ketika balapan akhirnya bergulir, ia berada di belakang safety car, bukan dengan start berdiri.

Isyarat kritik yang dapat dimengerti tentang pembalap F1 yang tidak ingin mengatasi sirkuit olahraga paling terkenal hanya karena sedikit basah.

Tetapi kemudian terjadi bahwa sebagian besar penundaan jam itu disebabkan oleh pemadaman listrik yang disebabkan oleh hujan yang mempengaruhi sistem start balapan. Perbaikan perlu dilakukan sebelum balapan dapat dimulai, yang menyebabkan kurangnya aktivitas selama 60 menit meskipun cuaca cerah.

Lebih jauh, Perlombaan telah melaporkan gantry start tidak dapat diperbaiki tepat waktu untuk memulai balapan dengan start berdiri, dan dengan waktu maksimum tiga jam terus berjalan, race control memilih untuk menggunakan safety car daripada grid demi mendapatkan mobil di jalur secepat mungkin.

Sementara otoritas Monaco tentu saja tidak dapat mengendalikan cuaca, itu semua memainkan ketegangan yang meningkat antara Formula 1 dan penyelenggara Monte Carlo karena negosiasi terus memperpanjang balapan hingga tahun 2023 dan seterusnya, dengan olahraga tersebut tidak senang dengan beberapa peristiwa bersejarah dan bersejarah dari grand prix. konsesi anakronistik terakumulasi selama beberapa dekade, termasuk kontrol atas siaran TV, signage trackside dan manajemen logistik lainnya.

Posted By : nomor hk hari ini