Motorsport

F1 2022, Grand Prix Kanada, Montreal, Max Verstappen, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes, analisis, hasil

Perebutan posisi teratas dalam latihan bebas berlangsung ketat antara Max Verstappen dan Charles Leclerc, tetapi itu tidak akan berarti banyak pada Sabtu malam.

Dua minggu horor Ferrari dan Leclerc terus berlanjut di Kanada. Segar dari kegagalan unit dayanya di Baku, dia sekarang siap untuk mengatasi setidaknya penalti grid 10 tempat.

Mencegah keuntungan kejuaraan berkembang Max Verstappen dan Red Bull Racing karena itu turun Carlos Sainz.

Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan FIA Formula One World Championship™ 2022 secara langsung di Kayo. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >

Sainz tidak secepat Leclerc tetapi dalam jarak serang. Dan jika hujan datang untuk mengganggu kualifikasi, itu bisa menjadi bola kurva yang dia butuhkan untuk mengarahkan downforce mobilnya yang lebih tinggi ke posisi teratas.

Hal-hal yang jauh lebih mudah di lini tengah, sementara itu.

Perjuangan Mercedes berlanjut, jika tidak memburuk, dan Lewis Hamilton sangat kecewa setelah menguji beberapa bagian dan konfigurasi eksperimental. Tapi itu membuka pintu bagi pembalap lini tengah untuk memimpikan poin besar dalam apa yang bisa menjadi pertarungan menarik untuk kemungkinan tempat podium.

LEBIH BANYAK PENALTI SAKIT UNTUK LECLERC

Empat balapan pole run Charles Leclerc akan berakhir akhir pekan ini dan hampir pasti akan kalah lebih banyak dari Verstappen di kejuaraan setelah Ferrari memastikan dia akan mengambil setidaknya 10 tempat grid penalti berkat melanggar alokasi komponen unit dayanya.

Sudah kurang dari seminggu sejak mesin Leclerc muncul di Grand Prix Azerbaijan, membuatnya kehilangan 25 poin dari Verstappen di tabel gelar. Ferrari membutuhkan waktu hingga Jumat, setelah analisis formal dari motor yang rusak di Maranello, untuk mengkonfirmasi bahwa semuanya adalah penghapusan dan bahwa unit daya baru diperlukan – meskipun penyebab pasti dari masalah tersebut masih harus diidentifikasi.

Foto oleh Dan Mullan/Getty Images/AFPSumber: AFP

Kegagalan di Baku dikombinasikan dengan yang sama di Spanyol untuk menempatkan Monegasque mendekati adu penalti — dan dalam posisi yang sulit dalam hal memilih suku cadang untuk akhir pekan.

Dia sekarang menggunakan ketiga turbocharger yang diizinkan, dan hanya versi pertama, yang digunakan untuk lima balapan pertama musim ini dan lagi di Monaco, tetap ada — tetapi sekarang menggunakan jarak tempuh yang sangat tinggi.

Sebagian besar komponen unit daya utama dirancang untuk bekerja antara tujuh dan delapan putaran.

Ferrari menggunakan turbo tua itu selama latihan Jumat dikombinasikan dengan mesin pembakaran internal baru, unit generator motor dan elektronik kontrol — semuanya tanpa penalti tetapi sekarang semuanya maksimal untuk musim ini.

Tetapi segera setelah FP2 tim membuka unit elektronik kontrol ketiga, menimbulkan penalti 10 tempat.

Akan sangat mengejutkan jika tim tidak melakukan hal yang sama dengan semua suku cadang mesin lainnya dan mengirim Leclerc untuk memperluas kumpulan suku cadang. Itu akan membawanya ke bagian belakang grid, tapi itu merobek Band-Aid sekaligus dan secara teoritis bisa membawanya ke sepertiga akhir musim tanpa harus menerima pukulan lain.

Sirkuit Gilles Villeneuve bukanlah tempat yang buruk untuk menyalip, yang akan membantu meminimalkan kerusakan, tetapi kehilangan tanah lebih lanjut di kejuaraan hampir dijamin.

Foto oleh Dan Mullan/Getty ImagesSumber: Getty Images

VERSTAPPEN ORANG YANG HARUS DIKALAHKAN, PENALTI SAKIT UNTUK LECLERC

Kontras dengan kesengsaraan Leclerc adalah hari Jumat Max Verstappen yang sebagian besar tanpa cacat di Kanada. Dia memiliki segalanya dengan caranya sendiri di sesi pertama, dan meskipun Leclerc menutup dengan 0,081 detik pada akhir hari, tidak ada perasaan nyata bahwa pria Belanda itu tampak aman dalam kecepatannya di soft.

Memang saat Leclerc menghabiskan semua FP2 dengan soft dalam perjalanannya menuju lap tercepatnya, Verstappen hanya memiliki satu ledakan lima lap sebelum beralih ke race-pace work.

Carlos Sainz melakukan cukup banyak untuk menjaga dirinya tetap berhubungan dengan bagian atas tetapi mengeluhkan pantulan yang memburuk di siang hari. Menelepon itu keluar dari mobil dan memfasilitasi penggunaan trotoar yang lebih agresif mungkin membawanya ke persaingan langsung dengan Verstappen pada waktunya untuk kualifikasi.

Sergio Perez mendapati dirinya berada di urutan bawah setelah satu putaran terbang yang terhambat, jadi dia kemungkinan akan berada dalam campuran juga pada Sabtu sore.

Gambaran jangka panjang di bagian depan kurang jelas.

Pirelli telah membawa kompon terlembutnya ke Kanada untuk mengatasi permukaan jalan dengan cengkeraman rendah, tetapi ban medium adalah kompon seimbang terbaik di panasnya sore hari — sebelum langit terbuka tak lama setelah akhir FP2.

Ferrari, bagaimanapun, menghabiskan sebagian besar FP2 di kompon lunak, yang dirasa terlalu sulit untuk bersaing, berakhir sekitar 0,2 detik lebih lambat dari lari menengah Red Bull Racing.

Sebuah lari pendek Sainz pada medium di akhir sesi kemudian menempatkan Ferrari dengan jelas di urutan teratas. Tidak hanya pendek dan oleh karena itu tidak dapat dibandingkan secara langsung, tetapi juga hemat bahan bakar.

Red Bull Racing tidak menyelesaikan lari panjang di soft, jadi kita harus menafsirkan kebenarannya, yang mungkin berada di antara dua kali Ferrari di bawah.

Rata-rata jangka panjang, lima besar

Ferrari: 1:17.730 (sedang, 4 putaran)

Red Bull Racing: 1:18,087 (sedang, 8 lap)

Alpine: 1:18,167 (keras, 7 putaran)

Ferrari: 1:18.237 (lunak, 5 putaran)

Aston Martin: 1:18.598 (sedang, 4 putaran)

Mercedes: 1:18,685 (sedang, 10 putaran)*

*Perjalanan jauh tercepat Mercedes adalah Hamilton (1:18,534), tetapi hanya dicapai dalam tiga putaran.

Yang lebih menarik adalah posisi tinggi Alpine di sini. Tim fokus pada ban keras, yang digunakan Alonso untuk menyelesaikan tujuh putaran yang kompetitif, menjadikannya lebih mengesankan — dan menarik bagi tim yang telah menyelamatkan ban keras untuk FP3 atau balapan.

Kami belajar di Baku bahwa mobil Alpine jelas berada di rumah dalam konfigurasi downforce rendah, terutama di tangan Alonso, dan sementara seberapa tinggi urutan yang diselesaikan pembalap Spanyol itu, mungkin tidak mengejutkan melihatnya minimal di puncak. lini tengah.

Foto oleh Clive Rose/Getty Images/AFPSumber: AFP

HARI ‘BENCANA’ UNTUK MERCEDES

Baik dalam jangka pendek maupun jangka panjang, Mercedes tidak terlihat kompetitif, dan pada akhir hari Jumat situasinya mengerikan di garasi pabrikan Jerman itu.

Kanada berbagi beberapa karakteristik yang luas dengan Azerbaijan dalam arti keduanya kecepatan tinggi, downforce rendah dan sirkuit bergelombang.

Namun, sementara kedua trek sebagian besar terdiri dari tikungan lambat, perbedaan utama dan kesulitan di Kanada adalah bahwa sebagian besar tikungan tersebut adalah tikungan tajam dan memerlukan penggunaan trotoar yang agresif untuk mengekstrak waktu putaran.

Dalam hal itu trek ini bergerak lebih jauh dari jendela performa Mercedes. Itu membuat George Russell ketujuh dan Hamilton 13, masing-masing 0,8 detik dan 1,3 detik dari kecepatan.

“Bagi saya itu adalah bencana,” kata Hamilton, meninjau berbagai perubahan set-up yang dia lakukan sepanjang hari.

“Sepertinya mobil semakin buruk, semakin tidak bahagia semakin kita melakukannya.

“Ini yang lebih buruk yang pernah saya rasakan ada mobil di sini, jadi saya berharap dalam semalam kami bisa mencoba dan membuat beberapa perubahan. Tapi pada dasarnya itu hanya dasar-dasar mobil; itu adalah apa itu. Ini akan menjadi perjuangan.

“Ini hanya pertarungan monumental sepanjang waktu untuk menjauhkannya dari tembok. Ketika memantul — ketika mobil meninggalkan tanah banyak dan kemudian ketika mendarat — ia mencengkeram dan bergerak ke arah yang berbeda, dan Anda hanya mencoba untuk menangkap mobil yang melompat, melompat, menggenggam, melompat, menggenggam.

“Itu sulit. Itu membuat Anda tetap waspada. Dan ada beberapa hits besar hari ini. Kami telah menaikkan mobil tetapi itu tidak membuat perbedaan.”

MOTORSPORT LEBIH BANYAK

GROUNDHOG DAY: Hubungan dekat bintang dengan satwa liar lokal di Montreal

BOUNCING BUST-UP: Ricciardo membela Hamilton dari klaim ‘b****’ bos Red Bull

GARDNER GEARS UP: Remy menargetkan poin back-to-back tetapi mengakui masa depan Tech3 masih belum jelas

Mungkin untuk mengantisipasi akhir pekan yang sulit, chief technical officer Mercedes James Alison membuat penampilan langka di trek untuk melihat sendiri masalahnya secara langsung.

Bersembunyi di latar belakang juga adalah investigasi FIA terhadap mobil yang terpental. Akhir pekan ini mengumpulkan informasi tentang G-forces yang dialami oleh pengemudi saat mobil memantul dengan maksud untuk menerapkan batas maksimum dari putaran berikutnya. Jika mobil memantul dan kinerja buruk akhir pekan ini, hal-hal mungkin hanya menjadi lebih buruk dari sini.

TAS CAMPURAN DI TOP 10

Perjuangan Mercedes membuka pintu bagi tiga tim lain untuk merebut poin besar akhir pekan ini berdasarkan simulasi kualifikasi dan juga rata-rata jangka panjang.

Fernando Alonso dan Alpine telah kami sebutkan, tapi Aston Martin juga baik dalam campuran, dan McLaren, biasanya diremehkan pada hari Jumat, berada dalam jarak mencolok.

Rata-rata jangka panjang, lini tengah dan backmarker

Alpine: 1:18,167 (keras, 7 putaran)

Aston Martin: 1:18,301 (lunak, 3 putaran)

Aston Martin: 1:18.598 (sedang, 4 putaran)

Mercedes: 1:18,685 (sedang, 10 putaran)*

McLaren: 1:18,804 (sedang, 6 putaran)

Alfa Romeo: 1:18.969 (sedang, 7 putaran)

AlphaTauri: 1:19.203 (sedang, 12 putaran)

Haas: 1:19.595 (keras, 9 lap)

Williams: 1:19.702 (sedang, 11 putaran)

*Perjalanan jauh tercepat Mercedes adalah Hamilton (1:18,534), tetapi hanya dicapai dalam tiga putaran.

Foto oleh Dan Mullan/Getty ImagesSumber: Getty Images

Aston Martin telah menjadi hidup sejak pembaruan aero Grand Prix Spanyol yang kontroversial. Sebastian Vettel telah mencetak poin di setiap balapan sejak saat itu, dan dia akan melakukannya di Spanyol juga dengan strategi yang lebih baik.

Tim mengatakan mobil baru memiliki jendela set-up yang jauh lebih luas, yang memungkinkan Vettel mengekspresikan dirinya lebih banyak mengonfigurasi mobil sesuai keinginannya. Dan tampaknya sangat disukainya di Kanada, meskipun tidak begitu disukai oleh rekan setim tuan rumah Lance Stroll, yang hampir satu detik lebih lambat terkubur di bagian bawah lembar waktu.

Peringatan di sini adalah bahwa jumlah lap representatif dalam jangka panjang Vettel relatif kecil, tetapi dia juga dapat berargumen bahwa dia mendapatkan jumlah kecepatan yang layak dari soft selama beberapa lap, sesuatu yang tidak dapat dikelola oleh Ferrari, meskipun Scuderia mencoba tugas yang lebih lama dengan bahan bakar yang lebih berat.

AlphaTauri memiliki kecepatan putaran tunggal yang hebat tetapi berjuang keras dengan degradasi – berita buruk bagi Yuki Tsunoda, yang akan memulai di belakang grid dengan penalti mesin – sementara Haas dan Williams terlihat sangat kehilangan kecepatan.

Posted By : nomor hk hari ini