F1 2022, Grand Prix Azerbaijan, Baku, latihan, analisis, hasil, Ferrari, Red Bull Racing, Charles Leclerc, Max Verstappen, George Russell, Mercedes
Uncategorized

F1 2022, Grand Prix Azerbaijan, Baku, latihan, analisis, hasil, Ferrari, Red Bull Racing, Charles Leclerc, Max Verstappen, George Russell, Mercedes

Latihan Jumat di Azerbaijan relatif lancar menurut standar Baku, tetapi setelah dua jam aksi lintasan, kami hanya tahu cukup untuk mengatakan bahwa balapan masih terlalu dekat untuk dipanggil.

Keseimbangan kekuatan berayun dari Red Bull Racing ke Ferrari selama hari itu, tetapi Bulls bersikeras mereka dapat melanjutkan posisi teratas sebelum kualifikasi – dan jika tidak saat itu, maka setidaknya terlihat kuat dalam balapan.

Namun kedua tim menjadi semakin rentan untuk menyerah pada gremlin teknis, dan keduanya kembali menderita sepanjang latihan dengan pandangan yang tidak dapat diandalkan.

Streaming semua aksi dari F1 Azerbaijan Grand Prix akhir pekan ini di Kayo. Liputan pra-balapan dimulai pukul 19:30 AEST pada hari Minggu, dengan balapan langsung mulai pukul 21:00. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >

Beberapa di antaranya karena pantulan, yang jelas sudah cukup bagi George Russell. Setelah berbicara tentang efek kesehatan dari apa yang disebut lumba-lumba mobil di awal tahun, dia ingin F1 turun tangan dan melakukan sesuatu tentang hal itu setelah sebagian besar tim berjuang lagi di Baku.

LECLERC POLE FAVORIT, TAPI GAMBAR BALAPAN TERLALU DEKAT UNTUK DIHUBUNGI

Latihan pertama berlangsung kurang lebih seperti yang diharapkan di Azerbaijan dengan Red Bull Racing mendominasi di trek lurus, tetapi Ferrari hampir sepanjang waktu itu di bagian tengah sirkuit yang berliku-liku, meskipun hanya cukup untuk tertinggal sekitar 0,1 detik dari kecepatan.

Tapi skrip dibalik di FP2. Ferrari beralih ke pengaturan drag yang lebih rendah yang, dikombinasikan dengan beberapa masalah pelenturan sayap belakang untuk RBR dan khususnya Max Verstappen, menggeser keseimbangan daya sepenuhnya.

Leclerc tidak hanya mengklaim posisi teratas pada akhir hari seperempat detik atas Sergio Perez, tetapi dia lebih cepat di mana pun di trek, begitu banyak sehingga dia tercepat dari siapa pun di sektor pertama yang peka terhadap daya tanpa kehilangan keunggulannya di sekitar bagian benteng. Dia bahkan mengalahkan Bulls dalam speed trap.

Tapi itu mungkin bukan pertanda buruk untuk sisa akhir pekan.

Pertama, kedua pembalap RBR percaya bahwa mereka membuat kesalahan set-up pada Jumat sore, perbaikan yang mungkin mengayunkan momentum kembali menguntungkan mereka. Verstappen khususnya berjuang untuk mendapatkan hasil simulasi kualifikasi yang bersih, yang berarti kesenjangan 0,245 detik kemungkinan setidaknya sedikit dilebih-lebihkan.

F1 2022, Grand Prix Azerbaijan, Baku, latihan, analisis, hasil, Ferrari, Red Bull Racing, Charles Leclerc, Max Verstappen, George Russell, Mercedes
LeClerc beraksiSumber: AFP

Melihat kecepatan simulasi balapan mengungkapkan gambaran yang lebih dekat.

Rata-rata jangka panjang (ban sedang)

1. Red Bull Racing: 1:47.995 (6 lap)

2. Ferrari: 1:48,091 (6 putaran)

3. Mercedes: 1:49.053 (4 lap)

4. AlphaTauri: 1:49,187 (4 putaran)

5. Aston Martin: 1:49.258 (5 lap)

6. Alpine: 1:49.519 (6 putaran)

7. McLaren: 1:49.641 (keras, 3 lap)

8. Alfa Romeo: 1:49.819 (3 ​​putaran)

9. Haas: 1: 50.360 (3 putaran)

10. Williams: 1:51.710 (3 lap)

Hal-hal terlihat lebih cerah untuk Red Bull Racing ketika mereka bersepatu dengan soft — meskipun lari Verstappen hanya terdiri dari tiga lap yang representatif berkat bendera kuning.

Rata-rata jangka panjang (ban lunak)

1. Red Bull Racing: 1:47.457 (3 lap)

2. Ferrari: 1:47.609 (5 putaran)

Mengingat kedua tim akan memiliki banyak penyesuaian yang harus dilakukan pada hari Sabtu saat mereka mengasah pendekatan mereka ke jalur kompromi yang sulit, itu masih terlalu dekat untuk dipanggil.

“Secara keseluruhan saya pikir kami terlihat cukup baik,” kata Verstappen. “Sepertinya Ferrari cukup cepat dalam satu putaran lagi; jangka panjang kemudian terlihat sedikit lebih rata, jadi itu positif.

“Tentu saja Anda tidak tahu tingkat penuh ban, tapi saya pikir kami memiliki cukup info untuk melihat arah yang ingin kami tuju dengan ban.”

Foto oleh Mark Thompson/Getty ImagesSumber: Getty Images

KEANDALAN NIGGLES MASALAH KEDUA TIM

Ada juga masalah keandalan yang harus diatasi, dengan kedua konstruktor mengalami daftar panjang masalah kritis hanya dalam tujuh putaran balapan.

Red Bull Racing berjuang mengatasi masalah sayap belakang pada mobil Verstappen pada latihan pertama. Tidak hanya rakitan sayap belakang yang bergetar dengan mobil saat menabrak kecepatan lumba-lumba, tetapi penutup DRS berosilasi saat dibuka.

Ini sekarang menjadi drama yang sangat panjang bagi Milton Keynes, setelah nyaris menelan biaya kemenangan Verstappen di Spanyol.

“Jelas kami telah melihatnya,” kata bos Red Bull Racing Christian Horner kepada Sky Sports, “Kami mendapat data darinya. Kami punya perbandingan dengan sayap Sergio. Jadi menurut saya jelas modifikasi atau tuning yang perlu kita lakukan.

Tampaknya menjadi dorongan agresif tim untuk menghemat berat badan, dengan perkiraan menempatkan lima kilogram di atas minimum.

“Berat selalu menjadi faktor penting, Anda jelas mengejar itu di seluruh mobil,” kata Horner. “Ada perbedaan antara mobil. Kami hanya perlu melihat set-up dan kekakuannya, dan mudah-mudahan kami bisa mengatasinya.”

Ferrari sempat panik sesaat ketika Leclerc melaporkan hilangnya daya melalui radio tim yang ternyata unit dayanya beralih ke mode yang salah — mudah diperbaiki, tetapi pasti telah memicu beberapa kilas balik buruk pada kegagalan Grand Prix Spanyolnya. beberapa minggu yang lalu.

Memang, kepala tim Haas, Guenther Steiner memulai akhir pekan dengan mengatakan dia khawatir tentang keandalan motor Ferrari-nya setelah Kevin Magnussen pensiun di Monaco karena kebocoran air – dan kemudian dalam latihan pertama di mobil Baku Mick Schumacher ditarik ke sisi trek dengan cairan yang tercurah.

Trek Baku menghukum karena mesin yang diberikan sekitar tiga perempat putaran dihabiskan dengan kecepatan penuh, dan itu sedikit mengejutkan Red Bull Racing telah mengeluarkan unit daya baru untuk kedua pembalap akhir pekan ini. Ferrari berada pada siklus mesin yang berbeda, setelah mengalami bagian yang gagal pada setiap mobilnya, dan hal terakhir yang dibutuhkannya adalah dibuang lebih jauh dari ritme dengan lebih banyak masalah.

Foto oleh OZAN KOSE / AFPSumber: AFP

WAKTU BOOM UNTUK PEDAGANG PARACETAMOL

Ledakan panjang dari belokan 16 ke tikungan pertama memperpanjang Sirkuit Kota Baku lurus menjadi sekitar 2,2 kilometer, dan meskipun sebagian besar tim tampaknya berayun ke arah pengaturan downforce rendah, ledakan datar itu lebih dari cukup untuk memicu kembalinya beberapa pesut yang serius.

Lantai menjadi sangat bertenaga saat melaju melintasi 2.200 meter dengan kecepatan, dan terlepas dari konfigurasi sayap belakang, downforce terus menumpuk hingga menyentuh permukaan trek dan keluar dari bawah, memicu pantulan.

Efeknya begitu kuat di Baku sehingga hampir setiap pengemudi mengalaminya sampai tingkat tertentu.

Itu sangat mengecewakan bagi Mercedes, yang berharap Monaco adalah sebuah kesalahan setelah tampaknya berbelok di tikungan dengan beberapa upgrade di Spanyol. Azerbaijan masih merupakan trek yang tidak biasa di pinggiran kalender yang ekstrem, tetapi timnya sangat jauh dari kecepatan — George Russell berada di urutan kedelapan dan Lewis Hamilton ke-12, masing-masing 1,3 detik dan 1,6 detik lebih lambat dari Leclerc — sehingga Barcelona tiba-tiba terlihat lebih seperti kemungkinan fajar palsu.

MOTORSPORT LEBIH BANYAK

‘HE’S ON A ROLL’: Mengapa Sergio Perez mendapat gelar kuda hitam

‘BEST VERSION OF MYSELF’: Mengapa Miller setuju dengan KTM

‘SEMUA ORANG MEMILIKI HAK UNTUK BERPIKIR’: Presiden FIA mengklarifikasi komentar tentang keadilan sosial dalam olahraga

Russell jelas sudah muak dengan pantulan neraka. Awal tahun dia mengeluh bahwa itu sangat buruk di W13 sehingga menyebabkan dia sakit dada, dan baru-baru ini dia didukung oleh Carlos Sainz, yang berpendapat itu tidak berkelanjutan bagi pengemudi untuk menanggungnya 20 kali setahun hanya untuk pergi balapan.

Setelah melihat begitu banyak mobil menyerah pada lumba-lumba yang ditakuti – termasuk yang berasal dari tim yang sebelumnya mengira mereka telah menghilangkan pantulan mereka – Russell mengatakan sudah waktunya Formula 1 menulis ulang aturan teknis untuk menghilangkan efeknya untuk selamanya.

“Mobil-mobil itu berjalan sangat dekat dengan tanah,” katanya. “Ini gila di luar sana melalui tikungan berkecepatan tinggi itu, mobil benar-benar keluar dari posisi terbawah.

“Saya pikir itu sama untuk semua orang, dan itu benar-benar tidak nyaman untuk dikendarai.

“Saya tidak tahu apa yang akan terjadi di masa depan untuk era mobil ini, tetapi saya tidak dapat melihat kami mampu melakukannya, atau saya pikir tidak tepat untuk berlari seperti ini selama empat tahun ke depan atau apa pun yang kami miliki. .

“Bagi kita semua, percakapan akan dibutuhkan karena semua orang berada di kapal yang sama, sungguh.”

Panas cenderung merembes keluar dari argumen ini begitu satu pengemudi atau yang lain mengatakan bahwa mereka senang menerima pantulan itu dengan imbalan mobil cepat, tetapi dengan Russell salah satu direktur Asosiasi Pengemudi Grand Prix, itu mungkin memiliki beberapa kaki jika dia serius memulai diskusi dengan FIA.

Foto oleh OZAN KOSE / AFPSumber: AFP

DALAM CAMPURAN

Ada beberapa cara berbeda untuk mendekati masalah pengaturan yang ditimbulkan oleh Baku, dan Alpine telah berkomitmen lebih awal untuk menjalankan dalam konfigurasi downforce terendah yang dimilikinya.

Dilengkapi dengan sayap belakang yang ramping, bodywork baru dan lantai yang direvisi, mobil Prancis itu menjadi yang tercepat dalam speed trap pada akhir hari, dan Fernando Alonso menggunakan mesinnya di urutan keempat di FP2.

Secara historis set-up low-drag telah terbukti bermanfaat untuk kecepatan satu putaran, tetapi itu tidak cukup untuk melindungi ban untuk balapan, dan Alonso mencatat bahwa ia kurang grip sepanjang hari Jumat berkat pengaturan mobilnya.

“Mungkin downforce yang rendah adalah cara yang harus dilakukan, tetapi mobil tidak terasa begitu cengkeraman di tikungan karena level downforce itu, dan ini adalah akhir pekan yang mudah untuk membuat kesalahan,” katanya.

“Kami tampak cepat hari ini, jadi kami akan bekerja semalaman untuk memastikan kami mempertahankan kecepatan seperti ini besok. Kami tampak cepat di trek lurus dan terkadang ada kompromi pengaturan dengan sirkuit jenis ini, tetapi mari kita lihat bagaimana kami melaju besok.”

Foto oleh Clive Rose/Getty ImagesSumber: Getty Images

AlphaTauri sepertinya lebih menonjolkan kompromi itu meskipun tidak memiliki waktu utama. Pierre Gasly dan Yuki Tsunoda mengakhiri hari keenam dan kedelapan, dengan pembalap Prancis itu hanya sedikit lebih lambat dari Alonso, tetapi rata-rata simulasi balapan menunjukkan mobilnya melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik dalam mengelola bannya, meskipun dalam waktu yang lebih singkat.

Dan kemudian ada Alfa Romeo, yang terlihat sangat tidak mengesankan sepanjang hari Jumat meskipun memiliki harapan yang tinggi untuk hasil yang baik tetapi yang mempertahankan harapan dalam paket upgrade untuk dibaut ke mobil untuk hari Sabtu.

Valtteri Bottas mengatakan pada Jumat malam bahwa tim menyimpan pembaruan untuk nanti di akhir pekan karena belum membangun stok suku cadang dan tidak ingin mengambil risiko kehilangan suku cadang yang dimilikinya dalam kecelakaan latihan.

Bottas mengatakan meski begitu dia membaik pada Jumat malam dan optimis untuk hari Sabtu.

Rata-rata jangka panjang (ban lunak)

1. AlphaTauri: 1:49.120 (4 putaran)

2. Alfa Romeo: 1:49.489 (3 putaran)

3. Alpine: 1:50.078 (6 putaran)

Jangka panjang ban lunak umumnya terlihat kurang representatif secara keseluruhan, dan lari tiga putaran Alfa Romeo mungkin berada di ujung yang ekstrem, tetapi ini merupakan indikator yang menarik terlepas dari menjelang hari Sabtu yang tidak dapat diprediksi di Baku.

Posted By : nomor hk hari ini