F1 2022, Grand Prix Azerbaijan, Baku, Ferrari, analisis, hasil, Charles Leclerc, Mattia Binotto, kejuaraan, unit daya, Wallpaper HD
Motorsport

F1 2022, Grand Prix Azerbaijan, Baku, Ferrari, analisis, hasil, Charles Leclerc, Mattia Binotto, kejuaraan, unit daya, Wallpaper HD

Gambar kejuaraan telah berubah begitu cepat sehingga bahkan tabel poin menderita whiplash.

Kembalikan pikiran Anda ke Grand Prix Australia, di mana di depan kerumunan orang Melbourne yang penuh sesak, Charles Leclerc meraih kemenangan grand slam yang luar biasa, memimpin setiap putaran dari posisi pole dan mencatat putaran tercepat di sepanjang balapan.

Akhir pekan yang sempurna dari Monegasque menempatkannya unggul 46 poin di depan juara bertahan Max Verstappen setelah hanya tiga putaran, yang ceritanya adalah mesin Red Bull Racing yang rapuh dan tidak dapat diandalkan yang baru saja gagal untuk kedua kalinya dalam tiga balapan.

Apa perbedaan sembilan minggu membuat.

Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan FIA Formula One World Championship™ 2022 secara langsung di Kayo. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >

Max Verstappen telah meraih empat kemenangan, sementara Charles Leclerc belum memenangkan balapan lain meskipun empat posisi pole yang lebih mengesankan. Lebih buruk lagi, dia mengalami dua kegagalan mesin dalam tiga balapan, keduanya dari posisi terdepan.

Verstappen telah melakukan perputaran kejuaraan 80 poin, meninggalkan Baku dengan keunggulan 34 poin. Leclerc mencatatkan rata-rata 16 poin dalam lima balapan terakhir.

Dan berkat bentuk Sergio Perez dan momentum terhenti Carlos Sainz, Ferrari sekarang 80 poin di belakang Red Bull Racing di klasemen konstruktor – hampir dua finis satu-dua yang jelas.

Setiap poin yang hilang itu terukir di wajah Leclerc saat dia turun dari mobilnya yang tertimpa musibah di Baku.

“Ini menyakitkan,” katanya kepada Sky Sports. “Aku tidak tahu apa yang sedang terjadi.”

Jadi apa yang terjadi? Dan apa artinya bagi kejuaraan?

CEPAT TAPI RAPUH

Duri terbesar di sisi kampanye kejuaraan Ferrari adalah unit tenaganya.

Konsensus Paddock memiliki Ferrari 066/7 sebagai kelas unit unit daya. Karakteristik akselerasinya tak tertandingi tanpa mengorbankan kemampuan berkendara dan memiliki penyebaran listrik yang baik bahkan di trek lurus terpanjang di kalender.

Ini hampir pasti motor paling kuat di Formula 1 musim ini.

F1 2022, Grand Prix Azerbaijan, Baku, Ferrari, analisis, hasil, Charles Leclerc, Mattia Binotto, kejuaraan, unit daya, Wallpaper HD
Foto oleh Con Chronis / AFPSumber: AFP

Ini sendiri sangat mengesankan. Lebih dari dua tahun yang lalu, selama off-season 2019–20, unit tenaga Ferrari diselidiki oleh FIA, setelah itu tim dan badan pengatur mencapai penyelesaian rahasia dan motor Italia tiba-tiba kehilangan banyak kilowatt. Temuan dan penyelesaiannya tidak pernah dipublikasikan. Jangan ragu untuk menarik kesimpulan Anda sendiri.

Namun dalam waktu hanya dua musim, mesin telah pulih secara fenomenal berkat pendekatan peningkatan cerdas di masa pengembangan terbatas ini, tim telah mengatur tonggak pembaruannya untuk mendapatkan manfaat maksimal musim ini daripada pada tahun 2021.

Dan dalam spesifikasi pertamanya musim ini juga sangat andal, sangat kontras dengan motor Honda bermerek Red Bull, yang mengalami berbagai masalah gigi yang mengganggu. Dikombinasikan dengan mobil yang melahap tikungan, mobil ini tampak seperti paket pemenang kejuaraan saat membawa Leclerc meraih kemenangan di Australia.

Tapi semuanya mulai terurai di Miami Grand Prix pada awal Mei — peningkatan mesin pertama tim. Tiba-tiba motor yang sempurna itu tidak bisa lagi diandalkan.

Leclerc keluar dari BAKU | 00:32

MASALAH TERLEBIH DAHULU

Mari kita tinjau kembali empat putaran terakhir seperti yang terlihat oleh Ferrari dan pelanggan unit dayanya.

Grand Prix Miami

Zhou Guanyu pensiun dari balapan dengan kebocoran air yang mengancam untuk memasak mesin.

Grand Prix Spanyol

Valtteri Bottas pensiun dari FP2 dengan kegagalan unit daya.

Charles Leclerc pensiun dari memimpin balapan dengan MGU-H dan kegagalan turbocharger.

Zhou Guanyu pensiun dengan motor yang terlalu panas, dengan Alfa Romeo memasang MGU-K baru pada balapan berikutnya.

Grand Prix Monako

Valtteri Bottas mengakhiri FP1 dengan hanya dua lap atas namanya dengan kegagalan MGU-K.

MGU-K Mick Schumacher gagal setelah 12 lap di FP1.

Kevin Magnussen pensiun dari balapan dengan kegagalan MGU-K.

Grand Prix Azerbaijan

Carlos Sainz pensiun dengan kegagalan hidrolik.

Charles Leclerc pensiun dari memimpin dengan kegagalan unit daya.

Kevin Magnussen pensiun dari balapan dengan kegagalan unit daya.

Zhou Guanyu pensiun dari balapan dengan unit daya yang terlalu panas (Ferrari percaya ini adalah kesalahan di sisi Alfa Romeo daripada di sisi mesin)

Foto oleh OZAN KOSE / AFPSumber: AFP

Itu 11 masalah serius yang dicatat dalam empat balapan. Tim kerja Ferrari sendiri telah mengalami tiga kegagalan mesin terminal dalam tiga balapan terakhir.

Ini tidak sesuai dengan perebutan gelar juara.

Bahkan kepala tim Mattia Binotto, yang sebelumnya bertanggung jawab atas departemen unit daya, telah mengakui bahwa dia memiliki masalah — dan tidak ada perbaikan cepat di masa depan.

“Keandalan selalu menjadi tantangan, terutama untuk unit daya,” katanya. “Departemen unit daya kami, menurut saya, membuat pekerjaan yang luar biasa dari tahun lalu hingga musim ini dalam hal meningkatkan kinerja, dan tentu saja itu telah memengaruhi atau entah bagaimana membahayakan keandalan.

“Saya tidak berpikir bahwa kita dapat dengan mudah mengatakan ini adalah yang mudah untuk diperbaiki atau ini adalah yang entah bagaimana Anda perbaiki dalam balapan saja.

“Saya tahu bahwa tim kami juga sangat kuat dalam mencoba memastikan keandalan untuk balapan berikutnya, untuk mengatasinya, mencoba memastikan bahwa dalam hal penggunaan kami lebih terlindungi dan, untuk menengah. [to] jangka panjang, mencoba mengatasinya.”

Jelas upaya tim untuk mengatasi masalah di Azerbaijan sebelum perbaikan permanen di akhir tahun tidak cukup. Memang kabar yang keluar dari Maranello awal minggu ini adalah bahwa kegagalan Leclerc di Baku adalah sesuatu yang tidak terduga di bagian yang biasanya tidak dianggap merepotkan.

Itu mungkin tidak mengejutkan mengingat Ferrari juga mendekati bagian awal musim ini dengan tingkat kehati-hatian. Itu memilih untuk tidak mendorong unit dayanya ke batas lebih awal demi merasakan jalannya ke dalam kampanye. Hanya setelah data diperoleh dan unit daya baru dipasang, yang seharusnya dengan perlindungan yang ditingkatkan di sisi kelistrikan, tim Italia benar-benar memberikannya.

JALAN SEMPIT KELUAR DARI KAYU

Masalah dengan masalah unit daya yang tidak terdiagnosis jauh lebih besar daripada kegagalan itu sendiri.

Pertama adalah waktu dan sumber daya yang dibutuhkan untuk memecahkan masalah unit daya. Itu hanya bisa dilakukan di pabrik, tidak dalam skenario uji langsung di trek. Perbaikan yang mungkin kemudian harus dibuat dan dipasang ke mesin uji untuk dijalankan pada dyno, yang tidak mengalami jenis tekanan dunia nyata yang akan dialami unit daya di bagian belakang mobil Formula 1. Anda hanya bisa mendapatkan gambaran yang sangat akurat, tergantung pada jenis masalah yang Anda coba selesaikan.

Lalu ada masalah di mana di unit daya masalahnya ada.

Jika ini masalah mendasar dengan kontrol elektronik, baterai, atau MGU-K, maka Ferrari memiliki waktu hingga 1 September untuk mengetahuinya, menguji suku cadang baru, dan memasangnya di bagian belakang mobilnya — hanya dua bulan ketika memperhitungkan dua- penutupan musim panas minggu.

Namun, jika masalahnya terletak pada mesin pembakaran internal, turbocharger, MGU-H atau knalpot, maka jalan menuju pemulihan masih jauh lebih sempit.

Bagian-bagian ini dibekukan pada 1 Maret dan tidak dapat diubah hingga tahun 2026. Hanya dalam kasus masalah keandalan yang ditunjukkan, FIA akan mengizinkan pembuat mesin untuk melakukan modifikasi khusus secara terbatas. Jerman Otomotif dan Olahraga telah melaporkan Ferrari telah memiliki satu permintaan seperti itu yang ditolak.

MOTORSPORT LEBIH BANYAK

PIT TALK: Afrika Selatan selangkah lebih dekat ke F1 kembali setelah tiga dekade absen

BAKU WARP: Mercedes ‘s***box’ memicu perdebatan aturan

JALAN PIASTRI: Unggahan rahasia Australia memicu rumor F1

Itulah masalah sisi pembangunan. Masalah sisi balapan adalah bahwa Ferrari dan tim pelanggannya sekarang merobek peti terbuka suku cadang unit daya baru dan memasangnya ke mobil mereka tanpa mengetahui mengapa yang sebelumnya gagal dan bagaimana mencegah yang baru melakukan hal yang sama.

Hanya tiga V6, turbocharger, MGU-K, dan MGU-H yang diizinkan per pengemudi bersama dengan hanya dua baterai dan sistem elektronik kontrol.

Penggunaan pertama elemen unit daya tambahan di atas batas yang ditentukan akan dikenakan penurunan grid 10 tempat, dengan setiap elemen berikutnya dikenakan penalti lima tempat.

Leclerc hanya satu kekurangan dari batas untuk semua bagian yang disebutkan di atas. Sebuah unit kekuatan baru akan menempatkan dia di puncak hukuman.

Mengingat bagian-bagian unit daya utama seharusnya bertahan setidaknya tujuh balapan dan Leclerc mungkin telah melalui alokasi penuhnya hanya dalam delapan balapan, penalti dijamin.

Ferrari dapat mencoba mengatur waktu suku cadang baru dengan sirkuit yang memfasilitasi penyalaan, tetapi dapatkah Anda benar-benar memenangkan kejuaraan ketika Anda berbicara tentang batasan kerusakan dengan 14 balapan tersisa?

Foto oleh Clive Rose/Getty ImagesSumber: Getty Images

TETAP PADA RENCANA

Mungkin itu pertanyaan yang salah. Pertanyaan yang lebih baik mungkin: apakah Ferrari mencoba memenangkan gelar?

Menurut Mattia Binotto, jawabannya, secara mengejutkan, adalah tidak.

“Kami menetapkan tujuan kami untuk kembali kompetitif pada 2022,” katanya kepada BBC. “Jadi tujuan kami adalah untuk menjadi kompetitif, bukan untuk memenangkan kejuaraan, dan akan sangat salah untuk mengubahnya menjadi, ‘Mari kita coba untuk memenangkan kejuaraan karena kita sangat kompetitif’.

“Menjadi kompetitif adalah satu fakta; menjadi juara dunia adalah tugas tingkat lain.

“Mindset internal kami masih perlu kami tingkatkan sebagai tim untuk mampu meraih gelar juara.

“Bukan berarti kami tidak akan melakukannya. Mungkin kami akan melakukannya sesegera mungkin, tetapi kami sadar akan fakta bahwa ini lebih dari sekadar kompetitif.

“Ambisi itu ada. Setiap orang yang bekerja untuk Ferrari memiliki ambisi. Saya rasa saya tidak perlu mengingatkan mereka. Yang lebih penting adalah membiarkan mereka fokus pada proses perbaikan berkelanjutan kami, jadi setiap balapan adalah kesempatan untuk meninjau pelajaran dan membangun untuk melakukan sesuatu yang lebih baik.”

Sebenarnya Anda dapat melihat pemahaman tentang lintasan Ferrari ini di mana-mana dalam kampanyenya.

Foto oleh Mark Thompson/Getty ImagesSumber: Getty Images

Ada dalam kesulitan unit daya ini karena ia berusaha keras untuk memulihkan daya yang hilang pada 2019–20. Mengetahui bahwa pembekuan mesin akan datang, ia menaruh semua telurnya di keranjang kinerja berharap untuk meyakinkan FIA tentang perbaikan keandalan nanti — sesuatu yang hanya bisa terjadi selama satu musim.

Dan bagian pertama dari strategi itu membuahkan hasil — memang Alpine telah mengambil strategi yang sama, dan meskipun memulai dari basis yang lebih rendah, Ferrari berakhir dengan tenaga yang lebih besar dan mesin yang lebih dapat dikendarai.

Pikirkan juga tentang beberapa masalah lain tim tahun ini. Kehancurannya di bawah tekanan di dinding pit di Monaco berbicara kepada tim yang belum ditempa oleh api kompetisi papan atas. Dibandingkan dengan Red Bull Racing, yang telah mengincar Mercedes selama bertahun-tahun dan baru memulai kampanye gelar pada tahun 2021, masih banyak yang harus dipelajari.

Faktanya, satu-satunya bagian dari sistem yang tampaknya berputar lebih cepat daripada penyusunan metodis ini untuk memperebutkan gelar dalam beberapa tahun ke depan adalah Charles Leclerc, yang balapan demi balapan membuktikan bahwa dia siap untuk mobil pemenang kejuaraan sekarang.

Ferrari mungkin masih memberikan mobil dan mesin itu untuknya tahun ini. Tapi jika ya, itu tidak akan menjadi bagian dari rencana.

Posted By : nomor hk hari ini