berita, hasil, McLaren, Daniel Ricciardo, Grand Prix Arab Saudi, pengembangan mobil, kejuaraan konstruktor
Motorsport

berita, hasil, McLaren, Daniel Ricciardo, Grand Prix Arab Saudi, pengembangan mobil, kejuaraan konstruktor

Jika Anda memutar ulang kualifikasi untuk Grand Prix Bahrain dalam gerakan lambat, Anda benar-benar dapat menunjukkan jantung Zak Brown yang kedua terbelah dua.

Daniel Ricciardo memberikan pukulan pertama, tersingkir di P18. Dalam momen penuh harapan yang ambisius, Brown mungkin telah menghapusnya untuk pemain Australia yang masih belum pulih dari COVID, tetapi pukulan KO datang hanya 15 menit kemudian, ketika Lando Norris tersingkir dari kualifikasi di urutan ke-13.

Dua McLaren tersingkir sebelum Q3. MCL36 lebih dari satu detik dari kecepatan. Bukan hanya hati Zak Brown yang hancur pada Sabtu malam itu.

Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan FIA Formula One World Championship™ 2022 secara langsung, dilanjutkan dengan Grand Prix Australia 2022 mulai 8 April. Baru mengenal Kayo? Coba 14 hari gratis sekarang >

Dalam waktu sekitar satu minggu, McLaren berubah dari kejuaraan berasap menjadi backmarker kejutan, dan meskipun Arab Saudi menunjukkan mobil itu tidak seburuk yang disarankan Bahrain, kehilangan poin kecil adalah jalan yang sangat jauh dari target podium dan kemenangan reguler. .

Apa yang salah?

YANG BAIK

Pengujian Februari di Spanyol adalah awal yang cerah bagi McLaren. Tim telah memberikan semua sinyal yang tepat bahwa mereka optimis tentang solusi untuk aturan 2022, dan itu mengakhiri hari pertama lintasan lari dengan waktu tercepat.

Waktu pengujian tentu saja tidak ada artinya, tetapi fakta bahwa mobil itu cepat dan langsung sesuai standar adalah pertanda baik bahwa McLaren memahami filosofi desainnya dengan baik. Pengamat trackside secara luas setuju bahwa itu setidaknya mobil empat besar berdasarkan ketenangannya melalui sudut-sudut yang menuntut aerodinamis dari apa yang merupakan sirkuit uji yang menyeluruh.

Itu tidak mengalami masalah khusus, seperti Mercedes masih menghadapi bouncing yang parah, dan itu jauh lebih aneh bagi pengemudi daripada mobil yang Ricciardo kesulitan dengan musim lalu, yang telah membantunya mendekati kecepatan Norris, meskipun berdasarkan pada hanya dua putaran sampai saat ini.

Semua gabungan itu berarti mobil itu pada dasarnya bagus. Hanya saja tidak cepat, dan itu berarti mobil ramah ini telah terbukti menjadi sesuatu yang palsu.

Max mengalahkan Leclerc dalam penyelesaian LUAR BIASA | 02:00

“Yang membuat kami sedikit bingung pada awalnya adalah fakta bahwa kami sedikit lebih kuat di Barcelona,” kata Norris sebelum Grand Prix Arab Saudi. “Saya pikir kami baru saja memulai dengan saya akan mengatakan mobil yang layak.

“Kami tidak membuat banyak kemajuan, karena itu adalah mobil yang melaju ke trek dengan sangat baik, dan kami mengerti bagaimana mengoptimalkan mobil dengan sangat cepat.

“Saya pikir di situlah semua tim lain dapat mengambil langkah maju, terus mencari tahu tentang mobil dan membuat langkah yang lebih besar.

“Ada lebih banyak harapan setelah Barcelona, ​​​​tetapi itu perlahan hilang seiring waktu, ketika semua orang dapat mengetahui lebih banyak tentang mobil dan membawa peningkatan yang lebih besar dan kami bisa, maka kami mengambil beberapa langkah mundur.”

Mobil McLaren dengan spesifikasi peluncuran sangat cepat mencapai batasnya, yang membuatnya tergelincir ke belakang sejak saat itu.

Ricciardo & Alonso dipaksa keluar dari GP | 00:45

KEBURUKAN

Jadi kapan mobil ‘bagus’ tidak cepat?

McLaren bagus karena seimbang, yang berarti pembalap dapat membawanya ke batas performanya tanpa mengambil risiko berlebihan.

Apa yang membuatnya lambat bukanlah dinamika mekanis; masalahnya justru ditemukan pada pembeda kinerja utama Formula 1 modern.

“Downforce, hanya cengkeraman keseluruhan,” kata Norris. “Ini hal yang cukup sederhana. Ada beberapa kali saldo berada di tempat yang layak, dan jika saldo berada di tempat yang layak tetapi Anda hanya lambat, maka itu adalah hal yang cukup sederhana.

“Tidak banyak masalah; itu hanya satu, saya kira, masalah besar, yang sangat mahal di dunia Formula 1, karena yang Anda butuhkan hanyalah downforce dan itulah yang sedang kami perjuangkan sebentar lagi.”

Musim ini telah melihat perubahan substansial pada cara mobil menghasilkan downforce mereka. Selama beberapa dekade sebuah mobil Formula 1 telah menghasilkan sebagian besar downforce dari sayap depan dan belakang serta bodywork-nya, sementara downforce dari lantai mobil sangat dibatasi.

Kecelakaan Latifi membuat Perez memimpin | 00:59

Pada tahun 2022, untuk memastikan mobil berproduksi dan tidak terlalu rentan terhadap udara kotor, keseimbangan tersebut telah dibalik, dengan sebagian besar performa baru berasal dari area bertekanan rendah di bawah lantai. ‘Efek tanah’, seperti yang telah diketahui, belum pernah terlihat di Formula 1 begitu lama sehingga mungkin juga merupakan pendekatan baru.

Entah McLaren secara dramatis meremehkan tolok ukur kinerja untuk musim ini atau jumlahnya sangat salah dan simulasinya tidak sesuai dengan apa yang terjadi di dunia nyata.

Namun sampai di sini, fakta mendasar dari masalah ini adalah bahwa mobil tidak memiliki cukup downforce, dan mengingat downforce adalah faktor penentu terbesar dalam kinerja keseluruhan, tim telah menemukan dirinya mendekam di bawah urutan.

“Kami hanya kehilangan beban aerodinamis pada mobil,” kata kepala tim Andreas Seidl di Jeddah. “Dan tidak mudah untuk mencapai level di mana pesaing kita berada.”

Verstappen melakukan gerakan pada Sainz | 00:47

JELEK

Kejutan McLaren di Bahrain sepertinya tidak akan terulang musim ini, tetapi faktanya tidak kalah mengerikan.

Kurangnya kecepatan tim di Sakhir sebagian besar disebabkan oleh salah perhitungan dari jenis yang berbeda, kali ini berkaitan dengan saluran rem depan, yang tidak cukup mendinginkan rem baru mobil. Dalam pengujian itu berarti MCL36 tidak berjalan lama, dan sementara solusi ad hoc untuk balapan membawa mobil ke bendera, rem masih membutuhkan manajemen.

Tidak hanya waktu trek yang hilang akan bergema melalui penampilan tim melalui fase pertama musim ini, tetapi jalur peningkatannya telah diperlambat menjadi prioritas perbaikan pengereman permanen, yang berarti lebih sedikit waktu yang dicurahkan untuk mempercepat mobil.

“Semua pemadam kebakaran … mengambil banyak kapasitas untuk melakukan hal-hal lain secara paralel juga, yang jelas merupakan sedikit kompromi,” aku Seidl.

Ada juga masalah drag, yang berpotensi sulit untuk keluar dari filosofi aero. Norris mengatakan setelah Jeddah bahwa sementara mobil itu mampu meregangkan kakinya di tikungan kecepatan sedang dan tinggi, ia mengharapkannya untuk berjuang di jalan lurus yang panjang, di mana efisiensi aerodinamis paling penting untuk daya saing.

LEBIH BANYAK FORMULA 1

‘SETIAP BALAPAN HARUS SEPERTI INI’: Membedah Pertempuran untuk Grand Prix Arab Saudi

PERINGKAT KEKUATAN: Leclerc masih menjadi pemain terbaik di F1, Hamilton merosot ke level terendah 10 tahun

‘APAKAH ADA POIN UNTUK ITU?’ Kebenaran menyakitkan di balik pertanyaan canggung Hamilton

Anda dapat mengambil drag, dan karena itu downforce, dari mobil untuk mengimbanginya, tetapi semakin sedikit downforce yang Anda jalankan, semakin sulit untuk merawat ban, yang pada gilirannya memperlambat Anda lebih jauh, menciptakan lingkaran setan.

Dan akhirnya ada pertanyaan tentang unit daya 2022 Mercedes. Marque Jerman tidak lagi menjadi standar emas untuk tenaga di Formula 1, dan ada spekulasi bahwa itu sebenarnya mungkin yang paling tidak kuat di grid karena pabrikan bergegas untuk mengunci keuntungan sebelum mesin membeku berjalan hingga 2026.

Sulit untuk membuat panggilan itu dengan pasti ketika kami hanya memiliki dua balapan bukti dan ketika semua mobil bertenaga Mercedes bersaing dengan masalah lain, tetapi jika itu terbukti kurang, akan ada sedikit hal berharga yang bisa dilakukan McLaren. sebagai tim pelanggan.

Foto oleh Lars Baron/Getty Images.
Foto oleh Lars Baron/Getty Images.Sumber: Getty Images

PANDANGAN

Jadi di mana itu meninggalkan McLaren dengan sebanyak 21 balapan masih akan datang?

Di awal jalan yang sangat panjang dan berliku.

Downforce adalah apa yang dibutuhkan tim, tetapi tidak mudah untuk memasangkannya ke mobil. Aerodinamika mobil Formula 1 sangat rumit, dan setiap peningkatan perlu dimasukkan ke dalam keseluruhan.

Lebih jauh lagi, ini bukan solusi yang bisa dilakukan tim, meskipun bisa. Dengan kontrol biaya yang baru diterapkan dan langkah-langkah pemerataan pengembangan, setiap operasi terowongan angin dan perhitungan CFD perlu dibenarkan, dan setiap pembaruan harus benar-benar menjadi hal yang pasti sebelum pembuatan.

Foto oleh Clive Mason/Getty Images.Sumber: Getty Images

Akan ada keuntungan lebih besar yang bisa didapat di awal era regulasi ini karena tim mengembangkan pemahaman yang lebih dalam tentang aturan, tetapi proses pengembangan juga akan melawan arus. Sementara McLaren akan membuat langkah, demikian juga semua tim di depannya; Woking perlu bekerja lebih efektif daripada yang lain untuk memperbaikinya.

Jawaban sederhananya adalah tidak ada jalan pintas kembali ke depan.

“Saya pikir itu akan menjadi sedikit proses sekarang,” kata Daniel Ricciardo di Arab Saudi. “Ini bukan perubahan dalam semalam. Itu bukan perubahan yang bisa terjadi dalam waktu seminggu, lho.

“Saya pikir kami memiliki beberapa jenis perubahan yang lebih besar untuk diatasi agar kami berada di posisi lima besar. Tapi itulah mengapa kami harus bekerja lebih keras sekarang daripada sebelumnya untuk sampai ke sana.”

Norris memberanikan diri kerangka waktu, mengakui bahwa tim dalam beberapa rasa sakit jangka menengah.

“Kami membutuhkan beberapa bulan, jujur, dan kami hanya memiliki beberapa minggu [between races],” katanya kepada F1 TV. “Satu-satunya cara tidak sampai. Bagi kami itu juga bisa turun.”

Ini masih tim yang sama yang mengatur ulang lintasannya dalam empat tahun terakhir untuk datang dari belakang grid untuk bersaing di posisi ketiga dalam klasemen sebagai peraih podium yang jarang tetapi reguler. Kemampuannya jelas ada. Tapi kecuali dan sampai McLaren dapat menumpuk lebih banyak downforce, tim perlu memaksimalkan perolehan poinnya di trek persahabatan untuk mengembalikan musim yang layak.

Foto oleh Andrej Isakovic / AFP.Sumber: AFP

Performa pada kecepatan lambat adalah medan pertempuran nyata tahun ini — ground effect mengharuskan mobil melaju dengan kecepatan yang layak untuk menjadi yang paling efektif — dan karenanya McLaren mengharapkan untuk berjuang paling parah di sirkuit yang terdiri dari belokan yang lebih sulit. Monaco, sayangnya untuk Daniel Ricciardo, kemungkinan akan menjadi balapan mobil terburuk.

Trek seperti Monza juga diperkirakan akan sulit jika masalah tim terus berlanjut hingga September. Kombinasi tikungan lambat dan lurus cepat akan menghukum McLaren pada performa tikungan lambat dan drag.

Tetapi sirkuit yang sebagian besar terdiri dari tikungan kecepatan menengah dan tinggi akan paling sesuai dengan MCL36 — hampir secara default sesuai aturan, semua mobil menghasilkan downforce yang besar di tikungan ini, yang berarti dinamika mobil akan menjadi pembeda performa yang lebih besar.

Kemungkinan kabar baik, setidaknya, untuk grand prix kandang pertama Daniel Ricciardo dalam tiga tahun.

“Itu mungkin masih pasang surut tergantung pada beberapa sirkuit yang kami kunjungi, tetapi melihat Melbourne, perubahan yang mereka buat, saya pikir itu akan cukup mengalir,” katanya kepada Sky Sports. “Mudah-mudahan cocok dengan kami. Saya pikir untuk balapan itu akan menyenangkan. Kita lihat saja apa yang terjadi.

“Saya senang bisa pulang dan bertanding di sana. Untuk saat ini kami akan terus memotong. Kami belum bisa menjanjikan hasil yang luar biasa, tetapi kami harus terus melakukannya.”

Menjaga itu adalah semua yang bisa dilakukan McLaren, karena ringkasan perjuangannya hanyalah bahwa mobil tidak cukup jauh di sepanjang jalur pengembangan untuk menjadi kompetitif. Hanya dengan waktu kita akan tahu apakah mobil dapat menemukan kecepatannya atau apakah tim perlu menghapusnya dan mulai lagi.

Posted By : nomor hk hari ini